在美丽的嘉陵江畔活跃着这样一支队伍，他们精心养护航标，及时抢通保畅，果敢抢险救援，守护着嘉陵江航道及过往船舶的安宁。这片富饶的水域哺育了沿江百姓，也孕育了大批优秀的航标工人，奔腾的江水，在航标儿女的辛勤养护下，年复一年，默默讲述着一个个平凡而又不平凡的故事。

　　日前，笔者就在这里认识了这样一名航道职工——

　　他18岁进入航道队伍，在航道战线奋战30余年，抢险救援上百次……

　　他荣获了交通系统优秀共产党员、爱岗敬业航道工、交通运输部优秀技能人才、文明职工标兵、重庆市第四届先进工作者等称号……

　　他，就是重庆市嘉陵江航道管理处水土航标站站长王小万，众多的荣誉不但没有滋长他人性的虚浮，反而奠定了他质朴的品质。

　　“要做好自己的本职工作”

　　“要做好自己的本职工作”，这是王小万常挂在嘴边励己励人的一句话。在他看来，无论是航标维护还是救人救船都是自己普普通通的本职工作。看似朴实的话语，却激励着他和他的团队创造了一次又一次不平凡的业绩。

　　王小万带领的水土航标站肩负着航标维护与抢险救援的双重职责，两项职责的性质截然不同，航标工的工作需要他们在“静中求精”，精心养护航标，保持标位准确，灯光明亮，为船舶指引正确的航向;而抢险救援则要求他们在“动中求胜”，以迅雷不及掩耳之势出动救助在江中命悬一线的百姓及船舶。在出航巡查、冲洗航标时，突然接到上级的紧急救援命令，是常有的事。

　　2015年8月的一天，嘉陵江上游持续降雨，重庆主城两江四岸受到了嘉陵江三十年不遇洪水的冲击和考验。持续上涨的嘉陵江水，像脱缰的野马，一路狂奔。江水夹杂着乱石、枯枝翻滚、咆哮着。江面上已看不到船的影子，头一天傍晚，市海事指挥中心已下达全线禁航令。当天16时45分，王小万接到紧急抢险救援命令，上游一网箱船打流，正顺江冲下，随时都有撞击大桥的危险。

　　接到通知的他，立即冲向“嘉航5号”船。这之后的三个多小时发生的事情，是王小万终身难忘的，如他所言，这是他多年抢险生涯中碰到的危险最大、时间最紧、难度最高的一次抢险救援。

　　下游就是水土大桥、高速环线公路，如果撞上大桥，桥上成百的车辆、下游靠泊的船舶，后果不堪设想。来不及多想的王小万，带着救援队员，驾驶“嘉航5号”箭一样冲了出去。极度的担忧覆盖了眼前的危险。“嘉航5号”在电闪雷鸣、狂风暴雨中剧烈地颠簸着，船体被湍急流动的江水及漂浮物撞击发出巨大的轰鸣声，仿佛要把“嘉航5号”船撕裂。更糟的是，如柱的暴雨，倾打在江面上，溅起团团水雾，几乎什么都看不见。

　　视职责为生命的崇高责任感掩盖了本能的恐惧。王小万强力稳住内心情绪，沉着驾驶，极目在江面搜索着，他在心里不断地告诫自己，确保本船安全，寻找救援目标，尽快解除险情。水光闪烁间，忽然前方出现一个黑点，他加足马力，500米、300米、200米……黑点渐渐变大。

　　“左舵、左舵……”他强压住内心的激动，大声命令着。水手抓起撑杆冲向船头，王小万娴熟地操纵船舶，巧妙地避开下冲的网箱，“掉头，追上，钩住，斩附体，抛尾缆”，队员们在他的指挥下，一气呵成降住撒野的网箱船，并将其拖至江边安全地带。当大家放下紧绷的神经，环顾四周时，这才意识到网箱船距水土大桥桥墩已仅有100米之遥。

　　卸下一身的疲惫，换下水淋淋的工装，乘上回家的公交，穿行在水土大桥上，王小万看着万家灯火，感慨万千，满心暖意。

　　“水平超高的航道专家”

　　“他的讲解浅显易懂，非常专业，我很欣赏他，有他这样的人在，一定能把航道的宝贵经验和技术传承下来。”他的一位毕业于集美大学航海技术专业的大学本科生徒弟如此评价他。

　　王小万幼年家境贫寒，父亲是航道工人，常年跟着父亲在嘉陵江上耳濡目染，让他渐渐喜欢上了航道工这个职业。

　　初中毕业后，年仅18岁，他进入航道队伍当上了一名水手，从划着小木船点煤油灯、到开着机动船丢放简陋粗糙的棒标、驾驶动力十足的航标维护艇维护昼夜发光的一等航标、再到驾驶应急救援快艇驰骋救援，王小万一步一个脚印地见证着航道的艰辛发展历程，也为他积累了丰厚的航道养护、抢险救援经验。

　　为了将这些用青春汗水甚至是生命沉淀下来的宝贵经验传授给新进的年青航标职工，缓解航道专业人才日趋紧迫的局面，工作之余，他苦心研读，反复论证，硬是利用有限的文化知识，将所积累的心得经验梳理总结提炼，上升为理论，并毫无保留的传授给年轻的航标工。不少徒弟已和他一样成为独挡一面的船长、航标站站长，看到手把手带出的徒弟们驾驶着船舶奔忙在嘉陵江上，他感到无比欣慰。

　　“他是嘉陵江航道的王铁人”

　　“60年代大庆油田有个苦干实干的铁人王进喜，我们嘉陵江航道的王小万就是敢闯敢干的现代王铁人”。他的老搭档——50多岁的水土航标站副站长陈小建自豪地说。

　　嘉陵江航道每年11月份至次年3月份都是枯水期，如果不及时开展应急抢通，就容易发生船舶搁浅、航道阻塞，从而导致水上交通陷入瘫痪。刚组建应急抢通船队的时候，没有挖机师傅，王小万就既当学徒又当师傅，学操作、练定位，日夜研读，硬是凭着过硬的船舶驾驶底子，练就了一手精湛的挖机操作技术。

　　在一个个航道冬季抗枯工作中，他带领队员守在滩口，勤测水深，撤移标志，及时上报水情信息;驻在滩上深挖顺漕，保障水深充裕，频繁地变换着航标工、船长、挖机手、疏浚队长的角色，经常是做完4天的航标维护工作，又转战到疏浚船队挖机船上当起了挖机手，几个月不能回家一趟。妻子女儿担心他高血压的身体吃不消，打电话督促他回家，他总是用平静的语调告诉她们“我刚吃了药的，你们放心!”实际上，紧张劳累的工作常常让他头昏眼花，力不从心。

　　年轻的挖机手动作慢，“抢通”效率不高，大副徒弟对船舶的定位不够熟悉和准确，可能影响施工进度和疏浚效果……每当遇到这样的困难情况，王小万都会主动放弃休息，疯狂投入工作。他说：“抢通抢通就是要‘抢’，如果我们动作慢了、疏浚效果不好，就会影响成百船舶的通行和安全，会给重庆水运经济发展及业主利益带来不可挽回的经济损失。”

　　在嘉陵江上，他，王小万，三十年如一日，深深地爱着这片江水和这里善良的百姓，这里有他的青春、梦想和希望，这里的安全畅通是他毕生的守望。