“目前，嘉陵江航道仅能通行500吨的货轮，如果合川利泽和沙坪坝井口两个航电枢纽站建成，便可通行1000吨的货轮。”3月6日，全国人大代表、重庆嘉陵江航道管理处北碚航道站站长王小万接受记者采访时表示，今年全国两会，他带来了《关于尽早打通嘉陵江高等级航道的建议》，建议尽快启动合川利泽和沙坪坝井口两个航电枢纽站的建设，助力嘉陵江流域航运能力的发展。

　　“为了这个建议，我花了20多天的时间深入重庆市交委、市港航局等相关部门和嘉陵江航道沿线地区走访调研。”王小万说，嘉陵江是国家规划的18条主要干支流高等级航道之一，是上游四川、陕西等省实现通江达海、连接长江经济带的重要航道，在沿江省市航运发展体系中具有重要作用。嘉陵江干流四川广元至重庆通航里程728公里，按照《嘉陵江流域综合规划报告》，将通过全江渠化和三峡蓄水，使嘉陵江广元—重庆合川段航道达到IV级，重庆合川—河口段航道达到III级。嘉陵江干流中下游河段规划有18个梯级，其中重庆河段自上而下规划有利泽、草街和井口3座枢纽，近年来国家已累计投入国有资金约397亿元进行嘉陵江梯级综合开发，目前广元以下除利泽和井口2座枢纽以外，其余枢纽已全部建成。

　　王小万介绍说，近几年，上游四川广元、南充、广安等纷纷加大了港口建设力度，广元建成投运4个500吨级多用途泊位的红岩作业区，2016年12月开工建设张家坝作业区，远期还规划了12个1000吨级泊位，设计年通过能力260万吨、35万标箱;南充港2014年、2015年底相继建成了都京多用途码头、经济开发区专用码头，投运12个500吨级兼靠1000吨泊位，每年货物吞吐量达195万吨，集装箱吞吐能力30万标箱/年。“但由于下游的利泽和井口枢纽没有建成，嘉陵江高等级航道没有全面贯通，这些地方的物资运输还是无法通过嘉陵江水运畅通出川、通江达海。”说到这里，他也有些无奈。

　　众所周知，航运是综合运输体系中成本最低、资源占用最少、最节能环保的绿色运输方式，大力发展内河水运，不仅是实现交通运输可持续发展的需要，也是建设资源节约型和环境友好型社会的需要。“一艘5000吨级的船舶，相当于3列火车、250辆重型汽车的运能，据统计，运输同样的货物，水运的能耗和二氧化碳排放分别是铁路的20%、公路的7%。”王小万说，尽快实施嘉陵江利泽、井口航电枢纽，不仅是实现嘉陵江全江渠化、全面发挥上游已建梯级航运效益的要求，更将大幅减少对煤炭、石油等不可再生资源的消耗，减少温室气体排放，同时每年还将提供10多亿度水电清洁能源，也是推进绿色发展、建设美丽中国的需要。

　　据介绍，目前国家已经将减少嘉陵江利泽枢纽纳入长江经济带综合立体交通走廊规划，四川、重庆也已经将加快推进嘉陵江井口枢纽工程前期工作列为了川渝合作示范区2018年度的合作事宜之一。王小万建议，尽快实施嘉陵江利泽、井口航电枢纽建设，早日打通嘉陵江高等级航道，发挥嘉陵江全江渠化的航运效益和生态效益。