10月12日消息，艾媒网获悉，继今年9月从哈罗单车更名为哈啰出行之后，哈啰出行11日宣布上线打车入口，推出了网约出租车业务。

　　哈罗出行入局网约车行业

　　艾媒网打开打开哈啰出行App首页发现，其目前已有单车、助力车和打车三个入口。据了解，其业务已经覆盖上海、成都、南京三地，但打车业务目前只提供网约出租车的服务。

　　事实上，哈啰在出行领域的野心早就已经显现并开始了紧锣密鼓的筹备工作。

　　今年4月，哈啰出行就开始申请了“哈啰”系列商标名，包括哈啰出行、哈啰助力车、哈啰汽车、哈啰生活、哈啰共享单车等，商标类别则包含“旅游、物流服务”，“保险、金融、不动产”。

　　6月，哈罗单车COO韩美在接受采访时就明确表示了其进军出行行业的决心，她称：“未来我们一定是定位在整个出行领域的布局，我们目前有单车、助力车、也在筹备汽车。”

　　9月17日，哈罗单车正式宣布升级为哈啰出行，旗下业务涵盖共享单车、助力车、汽车，同时新平台还将接入出行和生活服务等领域的多平台，正式从单一业务向多元化迈进。

　　在当时的品牌升级发布会上，哈啰出行还宣布联合首汽约车、嘀嗒出行、高德地图等多家出行服务商构筑智慧出行平台。在网约出租车业务之后，哈啰出行是否还会推出快车和专车业务仍旧未知。

　　从专注于共享单车领域，到目前进军网约车，哈啰的竞争对手也不再是摩拜和ofo，更多的可能是滴滴等其他的网约车企业。

　　此前，美团也推出了打车业务，并与滴滴在上海掀起补贴大战，但随着网约车监管的趋严，美团已经决定目前不会进一步拓展网约车业务。

　　共享单车企业各自谋求出路

　　哈罗出行更新品牌名，入局网约车领域等等举措，无疑都是为了创新企业的经营模式，让自身不至于在行业迭代迅速的今天被行业淘汰。

　　除了哈罗出行这一共享单车企业，今年8月，国内共享单车巨头ofo也宣布在其官方APP上线短视频广告业务，用户在扫码开锁时可观赏到5秒钟的品牌广告视频。

　　今年以来，ofo屡屡被传遭滴滴出行收购，但ofo也自始至终站出来澄清，并声明ofo将继续坚持独立发展。

　　9月初，ofo 透露其上线短视频广告业务2 周后的业绩表现，称"短视频广告 + 共享单车"的创新广告模式上线后业务订单量上涨达 400%，业绩可观。

　　很多人对于ofo这波操作感到奇怪，但艾媒咨询分析师刘杰豪表示，随着共享单车行业逐渐步入成熟期，像ofo这种头部平台已经形成一定的用户基础，结合广告的盈利模式探索属于企业寻求突破的良好尝试。

　　而国内另一共享单车具有摩拜单车，再被美团收购后，也没有停止其探索步伐。就在上月末，摩拜在其APP内上线了实物电商业务“摩拜商城”。据悉，“摩拜商城”销售产品主要为骑行周边，另涉及服装、家居、电子、护肤等类目的初期尝试。

　　美团曾在中期报中表示，将摩拜单车整合至平台并优化单车部署。而摩拜电商业务的上线也是其在商业变现上的又一次探索。

　　共享单车最早出现于2014年，并在2015年进入人们的视野。2016年是共享单车的“狂欢”之年，在资本的加持和舆论的热议下，近20家共享单车企业在这一年成立。

　　然而好景不长，进入2017年，共享单车经历了严酷的行业洗牌期。悟空单车、町町单车、小蓝单车、小鸣单车、酷骑单车、3Vbike等这些共享单车小平台因无法抗衡巨大的“烧钱”陷阱，纷纷宣布倒闭。到今年，只剩下摩拜、ofo、哈罗单车、永安行等这几个大平台在进行最后的角逐。

　　为了不倒下去，各个车企都在不遗余力地探寻新的盈利模式，那么这些共享单车企业最终能否打破共享单车不赚钱的“魔咒”，开辟出一条崭新的道路，值得长期观望。