【TechWeb】11月27日，在今日举办的2018自动驾驶全球高峰论坛上，创新工场创始人李开复通过视频发表了演讲，讲述了他认为的“未来交通”。

李开复表示，未来交通跟今天的交通相比变革会非常巨大，推动未来交通的三大力量包括共享出行、无人驾驶和电动汽车。未来交通的一个特征是可以实现千时千面的路权分配。当交通全面联网可预测，固化的路权将被打破，根据交通实时路况应变的潮汐道路参与城市运力调度，公交、货运、行人也能千时千面，路权随需而变。

同时，李开复也表示，要真正实现未来交通，不只是技术，还需要各层面推进落定：如对车辆、乘客、路人等的保险、人车路联网安全性、基于身份判别与信用追踪体系的问责能力，以及人类司机被取代后的失业危机处理等等。

此外李开复也强调，无人驾驶绝对不是未来交通最终的一个解决方案，Hyperloop公司的高铁，KittyHawk的飞车、Uber制造的共享飞机已经SpaceX试验的长距离太空旅行等等都为未来交通提供了新的视角。

据了解，创新工场目前已经投资了4家无人驾驶公司，包括MOMENTA、WeRide文远知行、驭势科技、飞步科技。

今年5月，“创新工场智能投资基金”落户于广州开发区，该基金目标总规模25亿元，重点投资人工智能、教育、消费升级、B2B企业服务等领域中早期项目。创新工场在广州已经投了WeRide文远知行、图匠数据、F5未来商店、要出发（AI+旅游出行）等多家公司。

以下为李开复演讲全文：

创新工场董事长兼CEO李开复博士：

大家好，我是李开复，本来非常期待来广州跟大家作一个面对面的分享，可是因为最近奔波已经多，生病了，昨天因为发烧太厉害，所以没有能让我上飞机，今天就在家里跟你们讲讲我今天想讲的题目。

我们这次的活动是代表了创新工场在广州，我们落地，有很多公司，包括投资，还有我们的友商，还有我们从各地来落户的公司，跟广州的朋友们一起沟通。

今天我讲的题目是未来交通的上半场。题目叫做上半场，我表示未来交通跟今天的交通变革是非常巨大的，就像当年第一辆汽车出现的时候，其实还不能看到今天的交通，今天的交通跟未来的交通差别就像当年汽车的上半场是一样的。

首先我们看几个城市交通拥堵现状，这里我们可以看到各个不同的城市，包括北京，包括了巴黎、印度、印尼等等几个不同的城市，我们可以看到每个城市都是越来越堵，我们非常需要新技术，这些技术不但帮助有更少的车更有智慧出行，还可以让整个城市变得更有智慧，能够把这些车更有序的，甚至更安全的把我们带到我们想要去的地方。

我们看到全世界每个城市似乎全部一样，它们之间有什么共性？如果我们仔细研究一下，我们可以看到交通与人口、环境、能源其实密切相关的，尤其重要的是左边这个图，我们可以看到城市人某不仅仅在中国，在全世界都是非常快速的增长，尤其在过去这十年，这么高速增长的形势人口，必然带来拥堵的问题。

交通的拥堵问题一旦形成了，只会加剧拥堵，因为一个城市道路设计给若干辆车就饱和，超过这个饱和量就突然严重起来，就会看到视频里面的各种状况。所以我们必须要重新平衡城市人口的增加。我们可以看到中间这个图，这是华盛顿大学王教授的一张图，可以看到每辆车96%的时间是停滞的，是浪费我们的资源。在座的观众，你们如果自己有车，我可以告诉你们，我可以很负责地告诉你们，这是你一生做的最坏的投资，因为你的车96%是停滞的，是在降价的，是在折旧的，只有4%有用的价值，而且4%的时间，我们可以看到0.5%是在寻找停车，0.5%是卡在路中，只有3%是真正在开车。所以我们一定要改变今天这样的状况，才能够让我们的交通变得更有智慧，我们的日子变得更有效率。

下一张图我们可以看到未来交通有三大力量的推动，分别是：1、共享出行，也就是说我们可以共享一辆车，汽车或者单车，这样可以让我们实际需要上路的时候才上车，不会空车，车子上可以共享的，一辆车可以好几个人一起共享、分享；2、无人驾驶。这是未来的一个技术，可以帮助我们节省掉很多的时间；3、电动汽车。这在能源排放方面都会带给城市很大的好处。

再往下看，我们可以看到现在已经开发的共享和大数据分析处理技术，可以看到我们在哪里在塞车，不同的人看到汽车不同的状况，碰到不同的交通拥堵都有方法经过物联网或者车联网的方法传到其他的汽车，共享的技术之下，在今天的世界上会有一些小小的帮助。再往下我们可以看到一个案例，就是摩拜单车，摩拜单车是世界第一个公共服务领域的大规模物联网应用，虽然我们骑的是共享单车，但它里面是有GPS、加速器、蓝牙、MAC，还有各种不同的传感器，它会把它的信息传到云上，也可以分享给其他的单车。在右边这个图，我们可以看到摩拜单车一辆车整个运行轨迹都可以被记录下来，它在哪里碰到了停车的状况或者是出了任何的问题，或者是该显示什么样的广告等等都可以很聪明的用与联网来做。摩拜单车只是一个单一的例子，未来我们相信摩拜单车的例子可以用在各种不同的其他行业。

下一页，我们可以看到车辆的共享，也就是Uber所做到的，这其实形成了一种新的商业模式，当然可能还是有一些争议，比如说我的美国朋友会觉得人总还是要买车的，不可能就跟人家一起共享下去，但是在中国本来买车的速度是快速的成长，但是近年因为滴滴的出现，让大家觉得其实有一个选择，所以未来这一点我们还不能预料，但是最终车辆共享会是更有效率的一种服务，这是未来汽车上半场非常重要重要的一部分。

再往下我们可以看到4个跟创新工场相关的不同无人驾驶的应用场景，我们先放第一个。创新工场有幸投资了4家非常优秀的无人驾驶公司，第一家是MOMENTA这套技术非常聪明，在行驶过程中，把周围的车可以标注出来，知道它在那一条线上行驶，并且指导怎么走，这辆车要保持什么速度，要不要担心旁边的车有不稳定的状态，它都会非常聪明的做分析，这个除了靠非常好的激光雷达和摄象头以后，还需要高清地图才能做到这个成果。

第二个是驭势科技，是在非交通道路行驶，它的好处是在相对低速，不会有危险，在35公里以下行驶，这样的车可以完全做到无人驾驶⋯

这样才能确保万一无人驾驶犯错，但是长期的目标可能在两三年左右希望能够做到完全无人的状态在某一些城市的某一些地方，能够把任何的人从任何的地点到任何的另外一个地点。

最后一个是飞步科技，是在杭州的一家公司，这家公司有非常特殊的技术，它除了做无人驾驶之外，专门用在货车方面，而且有自己的方面。为什么用在货车方面很重要，其实无人驾驶在高速公路更安全，相对安全，在城市里面可以想像有这么多的人，甚至是道路等等的问题，所以飞步专门做高速公路，高速公路最常见的车辆就是货车，所以如果说一个货车能够把它的仓库放在高速公路旁边，这个货车几乎就像火车一样，是在一个特殊的轨道上面行驶，因为对人来说开高速公路其实是有点危险的，对我们来说稍微犯一点错，打一个磕睡，很可能就是生命的危险。但是对机器来说，它是不会累的，而且高速公路相对可变的因素比较少，不会有那么多突然有一个人跳出来，或者是很窄，或者对面的车突然开过来，这些情况基本不会发生，所以我们选择做货车，这也是一种场景限制的方式。

下面这个是新能源车，新能源肯定是未来，中国政府对新能源车非常支持，虽然开始美国是最先做新能源车的，但是国内好几家新能源汽车，包括小鹏汽车和它的充电装，今天小鹏汽车也在现场，待会儿也会作分享。我们认为在政府大力推动之下，电动车对现在的排放、污染，还有整个开车的体验都会有很大提升。

电动汽车可以减少能源的消耗、环境的污染，我们可以看到当我们用一个传统的汽油车跟一个电动车对比，它的整个情况完全不一样。我们可以看到右边这个图，我们用电动车，除了排放方面、环境方面能够有很大的好处之外，而且它的成本也会更低，因为电的成本要比汽油来得低。再往下，我们可以看到这三个组合会给中国的城市带来很大很大的方便，还是做滴滴的成本。我们发现安全性会大大的提高，这里一个特别大的重点，这些无人驾驶的功能都是根据不断的累积数据，训练出来的更好成果。所以当我们数据越高的时候，数据量越大的时候，安全性也会自然的提高。环保，尤其是电动车能够带来的，易得性能够覆盖更多的地方，能够去更多的地方，所以未来交通可以替代在汽车提升和共享的来到会有很大的好处。

我们看这个图可以看到一辆无人驾驶的汽车里面可能有很多不同的机械，但是我们可以想象当AI进入了每一辆汽车以后，它其实是把每辆汽车改造成了一个的智能+自动的驾驶汽车，而且未来有很多技术都可能由无人驾驶推动的，包括未来机器人、AI、高清地图、控制系统、汽车制造等等都可能是操作系统，像微软的Windows和谷歌的安卓，当然，Waymo一样的自动驾驶，这个时间还要很久，我们能够不坐在驾驶座上。而特斯拉和其他的自动驾驶，如果是自动驾驶来开，我看你开得这么好，可能就完全交给机器了。但它的能力可能还是有限的，所以让人跟机器一起开，那是一个很难达到的状况。当年谷歌第一次推出它的无人驾驶也是让一些员工把车带回家，他特别警告员工，说这个车是还没有达到最后的测试，你一定要坐在驾驶座上，要随时踩刹车，反方向盘，谷歌很多员工爬到后座去了，包括喝咖啡、看报纸等，都被内部的摄象头拍下来，所以我们可以看到的是一般的人，一个人觉得机器开得很好了，他就放心让你开了，虽然你还没有达到这样的状态。

另外，我们可以看到第二个例子，谷歌因为看到员工这么不负责任，自己员工都不负责，跑到后座去了，所以他要做到L4、L5⋯世界最领先的是谷歌，我们要等到它在凤凰城入市的时候才知道L4是不是能够自动，以后的车根本没法人机协作，举例，最右边这个例子，自动驾驶，这里可以看到它是一个一个的单元车，他们可以在高速公路碰上的时候，它可以插进去的，当然是一个黑组合的，就像火车车解一样的方式，可以插进去，插进去以后，一方面它更安全，第二它是可以更节省的能源，这一类的能够自动组合无人驾驶是更没办法人机协作的，我们也可以认为以后无人驾驶达到了一定的程度，它就会经过物联网彼此交流，比如说一辆车可以告诉另外一辆车，说我爆胎了，请你们让开一点，甚至两辆车，因为它们有互相交流，而且有高清地图，可以在两三公分的时候擦过，人是受不到伤害的。自动驾驶将取代人类驾驶。当然这是还有20年，30年还是40年，这还是有一些争议存在的。

当智慧城市跟未来交通来到的时候，我们可以根据路况和特别路权需求，我们可以随时掌握根据交通实时路况应变的潮汐道路参与城市运力调度，可以及时120、119、110等生命通道可按需获得有限路权。

虽然技术还有很多挑战，而且在特殊情况会有很多问题，比如说保险，如果无人驾驶出事了，是谁来负责？是汽车公司还是做软件的公司，还是做软件的工程师？这些其实还是有很大的差距，还是有很多的空间。这样一个抉择如果不做出来会阻碍整个无人驾驶往前走的，就像当年信用卡出来的时候，如果卡被盗了，是消费者买单还是商家买单，还是金融卡公司买单，当时决定由金融卡公司买单以后，他就作出各种防盗措施，弥补的措施，在整个系统就落下来了，所以保险也是一样的。

另外，理赔也是一样的问题，比如在美国可能很多人对于被撞了之后会有非常大的问题，告司机，如果司机不是一个人，如果是谷歌公司或者是特斯拉公司，这种公司都是身价非常高的，他是不是要求赔很多很多钱？这也是一个很大的问题，尤其是在美国。

失业救济，因为我们取代了司机之后，卡车司机、出租车司机、滴滴司机，他们是一个很大量的人群，他们的就业是一个挑战。安全也是一个问题，怎么能确保人跟车，跟网络的安全，比如说如果黑客或者恐怖分子控制了一些车，让它到处转，这也是非常可怕的，而且比恐怖分子个人更可怕，因为他们可以遥控，所以一定要确保无人驾驶的安全。

再下面就是责任追究体系，最后是怎么样配套，在汽车里面，未来我们还有很多机会可以把它变成一个娱乐或者生活办公的空间。

上面我们讲的可以看到未来的上半场是有很多美好的未来，它可以带来很多很多的方面，经过了变动车，经过了无人驾驶，经过了共享，它会帮我们降低堵塞，增加了环境的安全，还有它会帮我们更有效率的到达我们想要到达的地方，节省了很多钱。所以这是一个让人非常振奋的美好未来。

其实我们还可以看到无人驾驶绝对不是最终的一个解决方案，最后我们再来放几个视频，我们可以看到第一个视频是美国的Hyperloop公司，我们可以把它想象成是一个装在空中的隧道，里面是高铁，因为装在空中的，无摩擦，我们可以看一看视频。

再下一个我们可以看到地下交通枢纽，你可以看到这个红色的车是正通过地面的路口，它可以预测到地下，也就是说它可以很智慧的在两层非常安全的空间在属于自己的车道上开，几乎把出车祸的概率降到零。最后这个例子还没有真正的落地，但都已经在研发之中。

再下一个演示是KittyHawk也被称为飞车，是谷歌的创始人佩奇投资的公司，它是自动的，而且任何人几分钟就学会开飞机，这个非常让人振奋，但是它获得它授权过程中可能会有很大的挑战，它现在做了一个擦边球，只在有水的地方飞翔，有事故的时候掉到水里面，就像一个滑翔翼的工具，这非常有效果，让人在短程或者中程拥有自己的飞机，而且成本未来会下降很低。

下一页是Uber的例子，Uber制造的一个共享飞机，当然我觉得还是没有一个推出的过程，但是已经开始在研发。这里我们可以看到它除了希望能够改造这个飞机让人能够有共享的汽车以外，也有共享飞机，还有它设计了可以在以后的大楼上面都有各种可以停类似于致胜飞机的单人共享飞机，而且这些飞机未来都是无人驾驶。其实无人驾驶的飞机相对比无人驾驶的汽车好做一点，因为在飞的时候，我们是三维的空间，所以如果两架飞机有可能相撞，只要一架比一家高一点就没有相撞的可能，在地上是二维空间，所以无人飞机好做一点，但是管控的法律，无论是为了国防安全等等种种理由，所以这个落地可能需要一段时间。

接下来这个是Uber自己研发的无人飞机的停机坪，可以看到这个停车平的远景。

最后一个是未来长距离太空旅行，未来的人可能去太空，去火星的，但是这个靠高速发到高空再落下来，真的被改造SpaceX我们会发现其实伦敦到香港，现在需要12个小时的，用SpaceX做得最好。

下面讲一些我们对下半场的期待，无论如何未来交通是科技发挥力量最好的地方，我们也希望未来在国内，在广州都能做出更好的未来交通技术。