【腾讯科技编者按】美国科技网站CNET周五发文指出，Uber的无人驾驶汽车与行业的其他重要竞争对手相比，仍存在巨大差距。以下就是CNET网站这篇文章的主要内容。

当各大无人驾驶汽车企业竞相到开放的公路上测试他们的无人驾驶汽车产品时，他们必定要评估这些汽车产品的成功情况以及需要改进的各个因素。在类似的测试中，一个重要的因素就是看无人驾驶汽车在无人干预情况下的独立行驶里程。

据《纽约时报》掌握的数据，Uber的无人驾驶汽车独立行驶13英里之后，就需要进行人工干预一次。相比较其他竞争对手而言，这个数据并不是什么利好消息。

《纽约时报》掌握的信息表明，通用汽车旗下无人驾驶汽车业务部门Cruise发布报告称，其无人驾驶汽车独立行驶1200英里之后才需要一次人工干预。而谷歌母公司Alphabet旗下的无人驾驶汽车业务部门Waymo则发布报告称，其无人驾驶汽车在独立行动5600英里之后，才需要进行一次人工干预。

从上述数据可以看出，Uber的无人驾驶汽车能够独立行驶的里程数量比Cruise和Waymo等竞争对手差了一大截。与此同时，在上周日晚上，Uber的一辆无人驾驶汽车在完全自动驾驶的情况下，在美国西南部亚利桑那州Tempe镇撞死了一名行人，这件悲剧的发生，让人们看到了Uber无人驾驶汽车与竞争对手之间的更大差距。在发生这起悲剧事件之时，Uber的无人驾驶汽车方向盘后面实际上坐着一位安全驾驶员，但这位女性驾驶员在车祸发生时似乎没有观看路况。这起车祸也引发了一些人士开始对Uber的无人驾驶汽车提出质疑——质疑Uber是否已经做好了让旗下无人驾驶汽车上路的准备。

Uber一度辩驳称，每次人工干预之前的独立行驶里程数量不应当视为测试无人驾驶汽车整体安全性的一项指标，而只能看作是追踪系统改进情况的一个方法。Uber还表示，不同的企业可能会对干预里程进行不同的设定，最终的结果应当依据无人驾驶汽车产品本身的测试地点和测试方式来决定，例如在空旷的高速公路上行驶和在拥堵的街道上行驶等。

Uber公司的一位发言人表示，“我们认为，技术拥有让交通比以前更加安全的力量，我们也认识到我们的责任就是为我们的社会在交通安全方面作出更大贡献。因此，在我们研发无人驾驶技术的过程中，安全是我们每一个进程当中首要关注的问题。”

Uber首席执行官达拉-科斯罗萨西(Dara Khosrowshahi)于去年8月加盟该公司。据《纽约时报》援引消息人士的话称，科斯罗萨西当时曾考虑关停该公司的无人驾驶汽车项目。但最终，科斯罗萨西还改变了想法。《纽约时报》还表示，此前曾有消息称，这位首席执行官一度计划于下个月造访亚利桑那州，并在那儿亲自乘坐Uber公司的一辆无人驾驶汽车，但这一行程已经由于其它安排而被取消。

由于上周日的车祸事件，Uber目前已经暂停了该公司在各个城市的无人驾驶汽车运营项目。本来Uber计划在多个城市测试旗下的无人驾驶汽车，包括Tempe、凤凰城、美国宾夕法尼亚州西南部的匹兹堡（Pittsburgh）、旧金山以及加拿大的多伦多等在内。目前，亚利桑那州当地的警察部门和联邦机构正在对上周日的Uber无人驾驶汽车车祸展开调查，以弄清谁导致了这起车祸，以及车祸本身的具体原因。

Uber公司发言人表示，“我们对过去一周发生的事情感到心碎，我们的汽车仍然接地气的，我们会继续竭尽全力，配合各项调查。”

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