过去几年，几乎每家车企都在PPT写过，要做“移动出行服务提供商”，但这一目标对于生产、销售和管理等体系架构的革新要求，以及智能网联技术的运用需要，都让大量传统车企难以全面投入实践，大多都只是从局部做小范围尝试，有形无骨。

而从0到1创建制造企业的新造车团队，则无疑具备以体系化力量实现这一目标的能力。以威马汽车为例，威马汽车不仅在零售端构建了与4S店全然不同的新零售形态，让汽车跳出大宗消费品的价值认知，融入消费电子的行列，与互联网新生代用户建立情感联系，在生产端，威马也以C2M的定制化形式，以数据化的手段串联起制造商和供应链，不仅能够满足当前互联网用户的多样化购车需求，也用生产能力覆盖到个人消费和更多出行场景。

近日，威马更是通过与美团打车的合作，深入互联网出行领域，为其构建的新零售、新制造和智能网联技术寻求想象力更大的落地场景，也为“智慧出行服务提供商”的目标，寻求更多运营经验和机会。

威马和美团打车合作车型，车内贴有乘客提示

从媒体报道中，先来看看美团打车与威马汽车的合作内容：

此次智慧出行服务合作在上海推出，将构建完善的新零售体系，覆盖购车、用车、租车在内的多个消费场景。此次合作，威马汽车将旗下首款量产互联网智能纯电SUV EX5引入到美团打车平台，尝试将新零售引入网约车消费场景，为用户提供优质便捷的出行服务体验。

2018年上半年，滴滴曾推出一个“洪流计划”，联合汽车厂商、零部件企业等30对个汽车产业链玩家，威马也在其中。在这个洪流计划中，汽车企业的角色相对明确，更多是向滴滴平台提供特定的符合网约车平台的新能源车辆。

而在于美团的合作中，不难看出，双方更偏向于在运营层面的战略合作，美团提供流量入口、数据和产品运营能力，而威马则提供汽车产品，以及与车有关的购车、租车、用车等服务链条。

相比于单纯作为一个互联网公司的“汽车代工厂”，威马与美团的合作无疑能将各自的服务生态进行放大。

例如，汽车消费本身是一个低频、获客成本高的服务，借助网约车平台这一高频服务入口，威马汽车则能够将较为低频的新零售体验环节前置到用户高频的日常出行场景中，让更多用户能够触达威马搭建的用车和购车服务体系。

威马汽车联合创始人，高级副总裁陆斌先生向钛媒体透露，威马与美团已经建立了长期合作，除了在上海推出上线相关服务，后续也会伴随美团打车的业务拓展细节覆盖更多城市。

据报道，已经在南京和上海试水网约车业务，今年年初，美团打车也开始在郑州招募司机。在开拓新市场的同时，美团打车无疑需要威马这样具有新型服务体验的产品，为平台带来差异化体验。

“美团在网约车的布局方面，有一个相对完整的想法。我们也刚好切合美团的这个想法，我们是在能够提供比较优质的生产资料，也就是车源。”陆斌说。

威马汽车联合创始人、高级副总裁陆斌

随着2016年8月初，Uber中国与滴滴的合并，此后的易到在乐视手中沦陷，网约车市场进入相对平静期。但是美团对吃住行领域的野心，注定其不会放弃移动出行市场。

而伴随2018年初，美团打车上线，主机厂对于网约车市场也从觊觎转为实践，吉利旗下的曹操专车，上汽旗下的享道出行，相继杀入这一赛道。因此，当汽车厂商被问及是否会进军网约车领域时，再无绝对性答案。

这也导致，美团打车这样的新兴平台在寻求合适的主机厂伙伴时，选择范围大大受限。

而威马汽车自去年9月28日开始正式交付，在产能和供应链方面正拼力协调和磨合，与美团打车一样同样处在襁褓期。

“美团的战略和威马更切合一点，因为它也是从一个城市一个城市深耕去做。我们在是新造车里面，才交付了三个月的一个品牌。和美团整个发展节奏，比较契合，因为大家都还处于一个比较小刚起步的阶段。”威马汽车联合创始人，高级副总裁陆斌先生说。

陆斌进一步解释了威马的规划，

“威马汽车一直想成为出行市场里的方案提供商和智慧出行服务商，我们会从出行的工具先着手，考虑整个出行里面需要怎么样的一个生产资料，包括如何提高我们的技术、数据、产品的可靠性，以及它的舒适程度性，这是威马在第一个战略五年规划里面首先要做到的。”

据了解，本次与美团合作的车型，即威马的高配EX5 Extra 创新版，续航里程可以达到400公里，智能化程度，智能化配置都相对较高。

钛媒体曾报道，威马EX5搭载了一套经过深度定制的智能化车载系统Living Engine，这套系统通过一块颇为吸睛的12.8寸可旋转屏幕，可以实现对中控、仪表、空调、车窗、座椅、氛围灯、内外摄像头等占智能座舱超90%的硬件进行智能一体化操控。

同时，Living Engine还为用户提供了自然语音交互、在线导航等实用功能，用户可以用语音控制音量、温度以及导航等大量刚需功能，此外，威马还独家开发了车载社交工具产品，允许用户在汽车上也能够更为安全收发手机端的信息。

无人驾驶、车联网、新能源化等科技力量与汽车产业的结合，正引发一场出行革命。通用汽车10亿美金收购自动驾驶公司Cruise，并从2016年至2018年累计投入超过15亿美元，本田斥资27.5亿美元入股Cruise，国际车企巨头的一系列创新业务布局，都指向未来的出行方式变革。

而国内吉利旗下的曹操专车也改名为“曹操出行”，上汽在坐拥EVcard分时租赁的同时，同样推出了网约车平台享道出行……从单一出行方式，向整个出行的服务生态探索无疑是未来汽车企业的演进方向，威马汽车目标也正是未来的智能出行服务提供商。

据悉，威马汽车已经在硅谷成立自动驾驶研发团队，着力自动驾驶、车路协同等技术研发，同时与百度Apollo达成合作，成为Apollo企业版的首批客户。

自动驾驶技术成熟后，所衍生的最具想象力的商业形态，正是无人驾驶共享汽车。

与此同时，威马已经推出“ GETnGO 即客行”业务，这是威马汽车布局出行领域的先行品牌，目前正在逐步布局和推出公共充电、城市共享、旅游共享等业务，为用户提供多元化、一站式的整合智慧出行服务。

值得一提的是，“即客充电”作为“ GETnGO 即客行”为电动车用户提供的公共充电服务，已经携手特来电、依威能原集团、星星充电、安悦充电等国内主流充电运营商，布局全国180座城市。

而对于未来会不会切入直营网约车领域，完成出行领域的最大一块拼图，陆斌表示不无可能，

“有这个想法，威马汽车一直想成为智慧出行服务商，但威马会采取比较稳定，并非很激进的方式，在这个市场里逐步去布局，比如与头部平台进行合作。”

机会总是留给未雨绸缪者，虽然威马汽车现阶段的任务是实现产品的规模化生产和交付，但是对于未来的移动出行服务版图，威马早已在做布局。不难预见，随着在各个场景下的布局逐步落地，威马汽车将拥有一个集智能制造、汽车新零售、城市共享租车、旅游共享租车以及网约车等于一体的智能出行服务生态。

汽车出行革命正在发生，这其中的制胜机会无疑会留给那些敢于自我变革，同时又在稳扎稳打进行布局的团队，威马汽车已经看准方向，并迈出了第一步。（本文首发钛媒体）