3月29日,在北京国贸工作的王铭,下班后像往常一样准备骑共享单车到地铁站,他打开“摩拜单车”APP后发现弹出了一个新窗口:计费规则变更通告。

　　根据通告:“从4月8日起,在北京实行新计费规则:骑行15分钟以内收费1元,骑行超出15分钟,每15分钟收费0.5元。该政策仅在北京生效。”

　　就在约一个星期以前,被滴滴托管的小蓝单车打响了2019年以来的共享单车涨价第一枪:与摩拜相同,在新的计费规则之下,1个小时的骑行费用由2元升至2.5元。

　　“以前想过可能会涨价,但没想到这一天这么快就来了。”王铭说。

　　涨价仅限北京 哈啰、ofo未跟进

　　记者注意到,按照新规,小蓝单车和摩拜的调价仅在北京地区执行,其他城市不受影响。

　　对于此轮涨价背后的原因,滴滴方面表示,是为了保障可持续运营以及产品服务体验。至于其他地区是否也会跟着涨价,滴滴暂未给出明确答复。

　　事实上,这并非共享单车行业的第一次调价,2016年9月,摩拜和ofo相继进入城市后,其单车最初价格为每30分钟/0.5元,随着诸多其他车型的推出,包括小蓝单车在内的共享单车将价格调整至每30分钟/1元。

　　由于此前过度依赖融资,盈利难依然是共享单车目前面临的重要挑战。这是否释放了共享单车全面涨价的信号?其他单车企业会否跟进?

　　对此,哈啰单车负责人对中国城市报记者表示:“哈啰单车目前价格相对稳定,未来可能随着经营策略的调整,不排除会有涨价的可能。”按现行标准,哈啰单车车费固定1元/30分钟,不足30分钟也收取1元。

　　而截至记者发稿时,ofo的使用价格并没有调整,目前ofo用车费用为1元/小时,不满1小时按1小时计算。

　　不过对于ofo的涨价预期,网友普遍表现“宽容”,因为“涨价了意味着公司有更多资金,能加速退押金”。

　　而就在摩拜宣布涨价的期间,ofo又再次陷入“被破产”传闻。对此ofo回应:“小黄车在各个城市还在正常运营,有持续的投入和管理,同时公司在积极寻求为用户退押金的方法,会坚持负责到底。”

　　母公司需资金回血

　　月卡套餐制或全面推广

　　哈啰单车负责人在接受记者采访时指出,单车行业涨价应该是普遍趋势。用户根据个人需求,购买月卡、季卡或年卡,已成用户层面应对用车成本上升的办法之一。

　　记者注意到,目前小蓝单车和摩拜的涨价仅限于单次出行,月卡等套餐用户的费用不变。

　　一方面,这或许是对于共享单车涨价的小范围试水。

　　iiMedia Research(艾媒咨询)发布的《2018中国共享单车发展现状专题研究》显示,45.1%的用户平均每周使用共享单车的频率在5次及以下;54.9%的用户平均每周使用在5次以上——这意味着,比起偶尔使用一次的用户,套餐用户仍然是共享单车的大客户。

　　另一方面,业内分析,这也将倒逼更多用户从单次消费转向为月卡买单。

　　一位共享单车的管理人员告诉记者,共享单车推行月卡,对于提升DAU(日活跃用户数量)有较大帮助;另外,可将资金尽早回流。

　　事实上,此次涨价的摩拜、小蓝背后,实际运营方分别为美团和滴滴,二者都在背负巨大的资金缺口。

　　以摩拜为例,特别是在被美团并购后,财务状况也随之公之于众。

　　美团2018年财报显示,摩拜单车业务处于亏损状态,自2018年4月4日起由摩拜贡献的计入综合收益表的收入为15.07亿元,同期摩拜贡献亏损45.5亿元,占据了美团整体净亏损85.2亿的一半还多。

　　而对于滴滴来说,随着去年顺风车下线,高速发展的滴滴不得已“踩了一脚急刹车”。

　　今年2月,据一份滴滴内部流传出来的财务数据显示,公司2018年持续巨额亏损,全年亏损高达109亿元人民币。

　　涨价会“掉粉”吗 套餐费用引发争议

　　此前互联网出行的商业模式,是通过前期巨额补贴快速占领市场,培养用户习惯,进而形成新的黏性客户。全面涨价时代来临,共享单车是否会“掉粉”?

　　事实上记者发现,目前大部分的单车起步车费都为15分钟内1元,对于单次出行的短途用户来说,与调价前差别不大;但随着补贴退烧,月卡等套餐价格水涨船高,这让以前习惯“捡漏”的部分用户,一时难以接受。

　　以摩拜为例,目前北京单车的标准月卡(不限次数)价格是20元,连续包月是18元,与补贴高峰时的价格差距较大。

　　“以前的价格太便宜了,2元一个月和20元一个月差太多,心理上有巨大落差。” 王铭虽对记者表达了无奈,但由于单车出行是每天通勤的刚需,认为只要涨价在合理范围,就不会放弃使用。

　　记者随机采访了多位北京用户,他们普遍认为月卡套餐费用在10—15元时,比较合理;但也表示需要一定时间接受价格调整。

　　另外,随着单车月卡等套餐推广力度加大,其归属地问题也有争议。

　　河北市民李女士告诉记者,自己用河北手机号注册了摩拜,此前一直使用9.9元30天(不限次数)的优惠套餐,但近期因公在北京出差,临近套餐到期前7天提醒续费时,发现套餐费用变成了北京标准月卡的原价,每月20元。

　　对此摩拜客服的工作人员表示,套餐价格将根据使用城市的不同,定价不一。这意味着,即使用户想换取高折扣地区的手机号享受优惠套餐,也并不可行,因为系统将按长期所在地的套餐来计算费用。

　　记者注意到,目前不仅是摩拜,小蓝单车、哈啰单车都采用上述方式计费。

　　摩拜被吐槽容易“踩雷” 专家:价涨还需质增

　　“靠烧钱起来的,基本都是伪需求。”ofo投资人朱啸虎在退出之后曾感慨。后补贴时代,共享单车的未来引人关注。

　　中国人民大学公共管理学院教授杨宏山认为此轮共享单车涨价是“情理之中”。“共享单车虽有公益性质,但毕竟是企业,是需要盈利的。”他说。

　　不过他特别强调,涨价的同时,质量和服务也要跟得上。包括如何维护自己的设备等,是共享单车行业目前面临的现实挑战。

　　事实上,记者在调查采访中,“坏车”仍是被吐槽最多的一项。在此轮宣布涨价的共享单车中,摩拜被用户反映损坏率偏高,最容易“踩雷”。

　　“今天出地铁站连扫了五辆,每辆都或多或少有问题,不是车蹬松了就是车座、车链有问题,严重影响骑车体验。”在北京金台路地铁站口,一位年轻白领对记者抱怨。

　　数据显示,我国共享单车的用户已超2亿人。在经营模式上,使用场景的创新,也是一个未来可期的发展方向。

　　“有没有可能做白领专车,他多付点钱;能不能和一些商务楼进行合作,这些车固定放在商务楼停车部,只供商务楼里的办公人员使用;能不能跟一些社区合作,开发一些老人用的专用车等等。”上海申银万国证券研究所有限公司首席经济学家杨成长认为,共享单车服务的细化空间还很大。