被称为共享单车领域“搅局者”的哈啰出行，跳到网约车领域，还会是“搅局者”吗？

　　10月11日，哈啰出行宣布开通打车入口，并于12日凌晨，正式上线网约车业务。

　　目前，随着滴滴恶性事件的发生，网约车行业度过了监管的春天，进入了寒冬，与此同时，也给了其他的玩家入场的机会。哈啰的入场，能够重现其在共享单车领域的成绩吗？

　　进军网约车

　　今年9月，在哈罗单车品牌升级为“哈啰出行”时，哈啰出行CEO杨磊就强调，今年9月正值公司成立两周年，哈啰将从单一的共享单车企业成长为囊括哈啰单车、哈啰助力车和汽车等综合业务的移动出行平台，呈现多元化业务特征。

　　眼下，哈啰出行虽然上线了网约车业务，但还处于试运营阶段，仅上线了出租车业务。哈啰出行方面对时代财经表示：“哈啰出行正与合作伙伴在上海、南京、成都三个城市试点上线打车业务。”

　　事实上，哈啰出行的网约车业务，是通过对接第三方网约车平台开展的，目前的出租车业务是接入嘀嗒出行。此前的品牌升级发布会上，哈啰出行宣布将联合首汽约车、嘀嗒出行、高德地图等多家出行服务商构筑智慧出行平台。

　　这意味着，目前上线的出租车业务只是哈啰打车的试水举动，至于快车、专车等业务的上线时间还是个未知数。

　　对于哈啰入局网约车，艾媒咨询CEO张毅对时代财经表示：“共享单车属于‘蚂蚁搬家’，客单价小，订单多，但维护成本和投入成本也很大。网约车的车辆并不属于自己，哈啰主要是发挥平台的作用，从某种程度来说，算是减轻业务压力。”

　　哈啰的业务领域不再局限于共享单车，其出行领域的野心随着品牌升级显露无疑。未来，共享单车、共享汽车、网约车、共享助力车等业务都将纳入哈啰出行的业务体系当中。

　　此外，哈啰出行还与上海申通地铁集团达成合作，未来将在公共交通方面，包括公共交通站际之间提供更多的接驳服务，并在共同交通站点获取更大的单车停放区域。

　　此次哈啰出行上线打车业务，是品牌升级后的首次业务变动，更是从服务商转向专业移动出行平台转型的第一步。

　　抢食市场

　　随着涉足打车业务，哈啰出行的标签不再单纯是一家共享单车企业。这也意味着哈啰出行的竞争对手不仅仅是ofo、摩拜，还有滴滴和美团。

　　美团打车今年3月份登陆上海，跟滴滴的补贴大战打得轰轰烈烈，宣称只用了10天，就拿下了30%的市场，已经证明了是重量级的玩家。上市后，美团的竞争力也将进一步提升。

　　滴滴作为出行领域的霸主，业务囊括了网约车、共享汽车、共享单车、出租车等等，覆盖了整个出行版图，将首汽、易到、神州等玩家远远甩开了一截。而有阿里背景的哈啰进军网约车，势必触碰滴滴的神经。

　　有意思的是，哈啰出行切入网约车行业的时机相当精妙。由于两起顺风车恶性案件的发生，滴滴遭到人们的口诛笔伐，口碑跌落到历史最低谷，同时还要应对来自监管层的压力，分身乏力。

　　而美团在上海站之后，也停止了开城的步伐。在其上市招股书中提到，基于目前的市场情况，预期不会进一步拓展此项目。

　　此外，哈啰出行通过接入嘀嗒出行、首汽约车等网约车平台开展打车业务，属于“反滴滴联盟”中的一员。

　　综合来看，哈啰此时进入网约车领域，承受的压力或许相对较少。张毅称：“滴滴遭遇困境时，哈啰认为是一个进入网约车市场的机会。此外，商业模式与资本吸引的关系也是考虑因素，因为共享单车融资已经很困难了，而且烧钱很厉害，所以哈啰转到资本比较认可的网约车领域，也是顺应资本的方向。”

　　在哈啰崛起的背后，阿里扮演着重要的角色，在哈啰近几轮的融资中都有着阿里系资金的身影。2017年12月，蚂蚁金服就参与了哈啰3.5亿美元的D1轮投资，这是哈啰与永安行低碳科技合并后的首轮融资。今年4月，据一财报道，蚂蚁金服再次参与哈罗单车近7亿美金的投资；紧接着6月和7月对哈啰出行进行近19亿元和10亿美元的战略投资。

　　背靠阿里，哈啰在出行领域的分量越来越重，或将成为继美团后挑战滴滴的又一位重量级选手。