“2015年時，從欽州港東站發車的班列一年也就兩趟，還不一定能裝滿。伴隨南向通道建設，如今一天就要開行三趟列車。”談及變化，欽州車務段站長黃光輝感慨萬千。在廣西北部灣，從港口直接往返雲南、重慶、四川、貴州、甘肅等地的班列已經實現常態化運營。以北部灣港為樞紐建立起的海鐵聯運通道，開辟了我國西南內陸南下出海、對接東盟乃至全球市場的大動脈。中國沿海一個具有潛力的新增長極，正呼之欲出。

　　尋找海上的財富，首先要做好陸地的文章。發展北部灣，除了加強港口、路網等基礎設施建設，更重要的是讓港口忙起來，讓火車動起來，隻有商品、原材料等生產要素充分流動，南向通道才能發揮作用，港口才能創造出價值。在北部灣另一座大港——防城港，負責人充滿信心也保持謹慎：“我們計劃開通從防城港到鄭州的冷鏈專列，但還在評估階段，要看看沿線的貨源是否充足。”鐵路運輸最怕沿線貨運需求不足，導致列車“空箱回程”，成本就會大幅提高。從北部灣往返內陸的鐵路運輸，確實存在“南下”貨物多而“北上”貨物少的現象。如何扭轉這種不均衡，克服“空箱”難題，增加南向通道的“流量”，把通道沿線的產業特別是實體經濟做大做強，成為激發北部灣港口活力的關鍵。

　　把產業做大做強，說起來容易做起來卻並不簡單。特別是在后發地區，又面臨著兩難：無論是當地傳統產業，還是東部沿海轉移過來的產業，往往是資源能耗型或初級產業，舍棄了可惜，承接過來又可能給生態環境造成壓力。該如何抉擇？在廣西玉林福綿區，支柱產業之一是牛仔褲印染，政府規劃約15000畝的節能環保產業園，把牛仔褲印染等存在污染的企業集中起來集約發展，建設統一治污設施，採用生活污水“一級A處理標准+濕地公園再處理工藝”，以圖徹底解決污染問題。“打造綠水青山，不是隻有‘關停’這一種方法，傳統產業通過精細化管理，也能實現綠色發展。”當地的這一做法，既穩定了就業，也吸引了服裝業全產業鏈的企業落戶當地，為轉型升級創造了空間。

　　廣西一些地區的實踐，為我們思考后發地區如何發揮后發優勢，實現跨越式發展提供了樣本和啟示。在實現高質量發展的背景下，后發地區的產業轉型升級可以提質增效，卻不可能步步“跳級”，更不可能“一口吃成胖子”。這中間必須經歷解放思想、完善基礎設施、提升管理經驗、優化營商環境、培養人才、培育市場等環節，缺一不可。隻有把基礎產業，特別是實體經濟的底子筑牢，讓各個環節環環相扣，才能實現后來居上的關鍵一躍。正如廣西欽州中馬產業園一位企業負責人所言：“我們看重這裡低廉的勞動力和政策優惠，但更看重北部灣的未來，相信經過產業化發展的積累和歷練，這裡能為企業提供更優質的成長空間。”

　　在廣西調研採訪，當地人常說，我們期待來一次發展的“蛙跳”。但當地人更深深懂得，蛙跳不可能憑空實現，首先必須蹲下身子、積攢力量，才能跳得更遠。下大力氣把產業做大做強，一步一個腳印提升發展的軟實力和硬環境，彎道超車的拐點就會越來越近，甚至就在眼前。