开放，让发展更有魅力。重庆更多承载着区域经济健康发展的重任。闭门造车肯定是行不通，咱们重庆虽有得天独厚的的地理优势，由水路可通海，但出境路途遥远;空中可达全球，但运输成本较高;公路条件有限，难以达到预想。就这样，中欧班列的诞生真正实现了我们身边世界的互联互通。

　　没想到，因为意义重大，更是责任重大。团结村站见证了第一列集装箱班列驶往欧洲，张站长的第一个“没想到”，其背后是对中欧班列寄予厚望，笔者认为“厚望”有三：其一，首趟开行是铁路、海关、企业，包括国内外多方精细谋划、协同合作努力的结果，凝聚了无数人默默付出的心血和汗水。其二，它的开通将协同公路、水路、航空形成辐射范围更广、互补优势更有效、通达互动更明显的交通体系。其三，它的运行标志着重庆在开放发展的路上迈出一大步，是时代的呼唤，更是人民的期望。所以，您说张站长在指挥中欧(重庆)班列首发时，能不“紧张”吗，责任重大啊。笔者为他送上一个迟来的点赞!

　　没想到，因为目标达成，更是赢得认可。11179公里，这是中欧(重庆)班列从团结村站抵达欧洲的距离，我们很难直观丈量，但它途径了6个国家，并辐射亚欧大陆上30多个国家和地区。越来越多“重庆造”搭上“渝新欧”走出国门，物畅其流、货达天下是企业发展需要，更是民众的共同愿望。随着我国“一带一路”倡议的提出，中欧班列今年成功突破2000列。笔者看来，中欧班列将为沿线国家好企业注入更多活力，为老百姓生活带来更多变化。

　　没想到，因为由小变大，更是一个缩影。张站长第三个“没想到”的是团结村车站从一个山沟沟小站不断成长为重庆铁路货运中心站，尤其是铁水公空多式联运，要从重庆辐射全世界。也许我们不如张站长亲身经历感受深刻，但上网得知，成都城厢站、南昌向塘、长春国际港等中欧班列始发站都因此逐步壮大起来。笔者认为，这些发展更像是一个缩影，无论是线路股道的增加，还是年收入的扩大，在中欧班列服务经济高速增长，彼此相辅相成、齐头并进。

　　可以说，中欧班列既是中欧友好合作的“受益者”，也是积极“建设者”和“推动者”，中欧班列的开通促进了沿线国家间的互联互通，人民群众也享受着互利共赢，幸福感、获得感十足。

　　没想到，你去往世界，昂扬向前，却又走近身边，走到心里。（文/王唯佳）