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随着汽车电子、网络、信息技术的快速发展，汽车被赋予了新的含义，智能网联汽车和以清洁动力为技术基础的新能源汽车正在走入大众视野，成为发展大势，吸引了传统造车企业和互联网科技公司的视线。同时，在这一轮变革中，新一代造车企业也瞄准这块市场，以全新的视角参与其中，为汽车的发展注入新鲜血液。
众所周知，新的交通工具产生一定伴随着新型出行方式到来，所以为了研究科技变革未来汽车出行的发展趋势，亿欧智库分析了在政策、资本环境下，围绕智能网联汽车、新能源汽车技术供应主体对技术产品的打造，配合配套设施的发展以及未来对出行市场产生的影响进行深入研究解读。
下文选取了报告中部分重点内容进行展示，欲了解更多，可下载完整报告进行阅读。如报告内容有不准确、不完整之处，欢迎读者指正。
1、智能网联汽车发展概况
从全球市场来看，智能网联汽车的发展热度高涨，此领域的投融资事件呈现出逐年增长的趋势。据美国波士顿咨询集团预测，智能网联汽车从2018年起将迎来持续二十年的高速发展，到2035年将占据全球25%左右的新车市场。
美国、日本及欧洲部分国家纷纷加速智能网联汽车的布局，国家正在积极推进自动驾驶相关法案制定，相继出台了示范运行和道路测试管理规范，推动智能网联汽车产业化进程。同时，我国在发展智能网联汽车的道路上不断前进，不断出台相关的政策支持自动驾驶的测试。
全球智能网联汽车发展情况
通过对国外市场智能网联汽车发展的研究，亿欧智库了解到：大部分欧美日整车企业以研发驾驶辅助系统作为发展“自主式”智能网联汽车的始点，然后逐步融合“网联式”技术。
在政策支持方面，美国将发展智能网联汽车作为美国发展智能交通系统的一项重点工作内容，通过制定国家战略和法规，引导产业发展。日本则从智能交通系统开始研究，政府积极发挥跨部门协同作用，推动智能网联汽车项目实施。欧盟通过支持智能网联汽车的技术创新和成果转化，推动智能网联汽车的发展。
我国智能网联汽车发展于2015年，截至目前，智能网联汽车取得了长足发展，智能网联汽车的分级标准也不断形成规范。2016年，中国汽车工程学会制定了新的智能网联汽车分级标准，将汽车按智能化和网联化两个发展方向进行分级。在智能化方面将汽车分为5级，在网联化方面分为3级。
不同的企业具有不同的发展策略，有些企业直接切入高级别的自动驾驶，有些企业如长安、上汽等则通过由低级到高级的探索进行研究，现阶段主要围绕ADAS技术展开。
除了传统车企，一些新造车势力逐渐崛起，开始着手于智能网联汽车的研究，公开数据显示，这一领域的融资金额正在逐步增加，大资金不仅进入市场，企业在政策、资金的支持下，其汽车产品不断面市，商业落地计划正在加速。
2、全球新能源汽车发展现状
2017年，全球新能源汽车总销量超过了142万辆，全球新能源汽车市场保有量达到305.31万辆。随着能源危机加深，新能源汽车的发展迫在眉睫，各国政府正在通过政策引导新能源汽车的发展，新能源汽车技术得到大力发展。对于智能网联汽车来说，新能源汽车拥有天然的互联网属性，所以未来新能源汽车承担着智能网联汽车发展的重要载体。但从行业整体来讲，新能源汽车面临着重要的难题，电池的续航里程问题一直被行业诟病。
延伸至产业链下游，随着新能源汽车的发展，与之配套的基础设施建设产业也逐渐得到发展。目前，国内外对于电动汽车的能源供给体系已经搭建起来，包括两种模式，一种是自充电模式，一种是换电模式。参与充电设施运营的包括：专业的充电运营商、电动汽车企业、网络运营服务公司等。
但其发展仍面临重要挑战：车与桩不协调，充电设施运营维护成本居高不下，充电运营企业难以获得盈利等。
3、未来出行市场将朝电动化、智能化、网联化、共享化深入发展
随着科技的发展，未来汽车出行生态将发生巨大变化，以智能化、网联网、电动化、共享化为主的出行生态正在形成。
因为从需求端来讲，汽车将不再是一种必需品，共享出行将对人们产生更加深入的影响，汽车出行将变得便捷、经济、快速、绿色。从供给端来讲，现有的出行服务商将大幅提升运营效率，突破盈利难题。
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所以，出行生态的参与方应该积极思考未来发展，思考在科技出行的深层含义，从中了解发展轨迹。为此，亿欧智库提出了以下建议：汽车制造商要认真思考定位，未来面临着向出行服务商转型的机遇，要积极关注出行市场的变化，培养懂行业的人才，为以后转型做准备；出行运营商要及时迎接市场变化，同车企深入合作，提出需求。要提升对大数据的处理能力，提升管理车队能力；汽车零部件供应商要积极突破技术难题，为出行市场提供配套的零部件供应，提升电池的续航能力，提升电池供应的安全；能源供应商要不断优化充电桩建设和网络运营，提升自身的服务能力，为大出行做好优化方案。
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