继中国民航局率先要求暂停该机型运行后，全球禁飞该机型飞机的名单在短短几天内迅速拉长。

　　目前，包括澳大利亚、法国、德国、英国在内的数十个国家和地区已经全面停飞737 MAX 8。

　　根据最新消息，全球仅有6家航空公司(美国的美航、美联航、西南航空;加拿大的加拿大航空、加拿大西捷航空;巴拿马的巴拿马航空)的波音737 MAX型号(包含737 MAX 8和737 MAX 9机型)飞机还在进行商业飞行。

　　《纽约时报》报道称，欧盟决定暂停波音737 MAX 8的“所有飞行操作”，意味着全球约有三分之二的该机型飞机在两天内停止使用。

　　当地时间3月12日，波音在其官网发布声明称：“安全是波音的首要任务，我们对737 Max的安全充满信心。我们了解监管机构和客户做出了他们认为最适合其国内市场的决定。我们将继续与他们合作，以确保他们获得所需的信息来保证对自身机队运营的信心。”

　　波音称，美国联邦航空管理局(FAA)目前没有要求采取任何进一步行动，根据目前可获得的信息，波音没有任何依据向运营商发布新指南。

　　禁飞名单在加长

　　自2月8日公布2018年年报后，波音股价在一个多月内大幅提升，直到埃航客机坠毁。

　　年报显示，波音2018全年营收为1011亿美元，去年同期为940亿美元;净利润为104.6亿美元，去年同期为84.58亿美元，同比增19%。

　　年报发布后，波音股价波动上涨，最高达到446.01美元/股。

　　而事故发生后，波音的一系列危机接踵而至，首当其冲的便是股价。

　　北京时间3月12日，截至美股收盘时，波音跌幅达6.15%，股价已跌至375.41美元。3月13日，截至发稿前，波音美股股价微涨，但仍在376美元以下。而原定于3月13日下线的波音777 X客机也因为事故推迟了首次亮相时间。

　　然而，更大的危机还在后头。据悉，全球共有59家航空公司运营着387架737 MAX客机，已有超过三分之二的737 MAX停飞。

　　以中国为例，虽然国内737 MAX 8数量不到国内客机规模的3%，航司通过调配机型不至于影响到旅客出行，但国内一家航空公司高管向《国际金融报》记者表示，737 MAX 8停飞后，航空公司需要承担更新航班、安置旅客、租金、维护、停场费等费用，还要面临飞机停飞的损失，一架飞机一天最少可能损失十几万元。

　　该高管表示，波音是否需要赔偿航空公司的损失，要看双方签订的合同具体内容。

　　北京康达律师事务所韩骁律师向记者表示，目前相关国家及航空公司停飞波音737 MAX 8，属于自主行为，波音公司暂时不需要赔偿。如果未来事故认定报告，确认该飞机机型存在缺陷，或者事故的发生与波音737 MAX 8的机型隐患有关，那么航空公司可向波音公司主张目前停飞赔偿等损失。

　　而从更长远来看，有专家认为，其全球订单也会受到影响。

　　从波音财报来看，公司四大主要业务为商用飞机(BCA)、国防、空间与安全(BDS)、全球服务(BGS)和波音资本(BCC)四个部分，其中BCA 2018年营收占其全年总营收达60%。

　　民航专家林智杰在接受《国际金融报》记者采访时表示，737 MAX是全球主流机型，也是波音订单量最大的机型之一，目前全球有5111架订单，订单目录价值达6000多亿美元，其中有4751架待交付，737 MAX飞机对波音而言至关重要。

　　波音财报显示，2018年，BCA的收入增加了27.01亿美元，主要得益于737和787系列飞机更高的交付量。此外，波音正在进行737 MAX衍生产品和777 X计划的开发。

　　艾媒咨询首席分析师张毅认为，从目前市场竞争格局来看，全球主流航空公司是没有办法拒绝波音的，但这次事件可能会导致737 MAX系列飞机交付停止或延长，波音的订单一定会受到影响。

　　或被空客“上位”

　　据彭博社近日报道，2018年10月29日发生空难的印尼狮航正在考虑改用空客的客机。

　　过去数十年，大飞机的制造和研发主要由波音和空客两大巨头垄断，尤其是在单通道飞机市场，波音的737家族和空客的A320家族相杀多年，又各自在竞争中不断成长。

　　2010年，空客推出A320新变种A320neo，并在次年8月底获得1200架确认订单和意向订单，还获得了美国航空公司的订单，打破了美国航空与波音的采购垄断。

　　面对来势汹汹的A320neo，波音推出了737 MAX系列，作为建立在737系列优势基础之上的新一代飞机家族，737 MAX一经推出便获得市场热捧，波音官网显示，737 MAX系列是波音历史上销售最快的机型。

　　不过，从目前竞争格局中来看，空客似乎领先一筹。最新数据显示，A320neo系列飞机已获得100多家客户超过6500架确认订单，在同级别飞机市场份额中占比达60%。

　　张毅表示，客观来说，此次事故必然会影响到波音在全球的订单，这而将会给空客带来直接的利好。

　　更为严峻的竞争是，在未来20年，波音与空客对单通道飞机市场，尤其是亚太地区均抱有不小的野心。空客官网显示，在单通道飞机方面，空客A320系列以及最新一代A320neo系列飞机已牢牢占据了其在国际市场的领先地位，空客全球市场预测，未来全球需要23500架总价值2.4万亿美元新的单通道飞机，占整体新增飞机总量的71%，亚太地区将占据未来单通道飞机交付总量的39%。

　　波音更是将目标聚焦在中国市场，波音在《2018-2037中国民用航空市场展望》中预测，中国未来20年间将需要7690架新飞机，总价值达1.2万亿美元，其中单通道飞机需求量为5730架，占新飞机需求总量的75%。

　　然而，在相继发生两起波音飞机坠毁后，737 MAX 8的安全性在全球范围内遭到质疑，有常年飞行的旅客表示，已经将737 MAX 8列入黑名单。

　　林智杰表示，具体还是要看飞机本身有没有问题，有多大问题，能不能改好。因为737 MAX是全球最主流的机型之一，如果这个机型有根本性问题，那影响之广将会难以想象。

　　行业整体受拖累

　　在波音遭遇全球危机时，有分析认为，这或许是中国大飞机有望打破波音、空客垄断的一个机遇。

　　目前，中国商飞的产品包括ARJ21飞机、C919大型客机、CR929宽体客机，其中C919与遭遇信任危机的737MAX和占据较大市场份额的A320neo正是同一类型下的竞品。

　　根据中国商飞官网信息，2015年11月，C919完成总装下线，2017年5月至2018年末，三架C919陆续完成首次飞行，目前已累计有28家客户815架订单。此外ARJ21已正式投入航线运营，累计24家客户528架订单。

　　根据空客预测，在2016年-2035年间，全球航空客运量年均增长率为4.5%，需要新增超过33000架100座级以上飞机(其中包括32425架客机和645架业载10吨以上的货机)，总价值约5.2万亿美元。

　　面对这一块价值万亿美元的超级蛋糕，市场期待中国商飞能够突破巨头的垄断。张毅认为，在整个飞机制造和研发领域，中国商飞处于蓄积力量的状态。此次事故发生后，波音遭遇信任危机，短期内中国商飞无法做到替代波音飞机，但长远来看对中国商飞的利好是很大的。

　　上述航空公司高管表示，中国商飞是一个潜在的竞争对手，但C919目前还没有实现量产投入市场，目前在国际上还没有太大的竞争力。他认为，比起对波音竞争者带来的利好，此次公共安全带来的影响不仅仅局限在一个公司，更严重的是，会影响到人们的出行信心，对整个行业都会带来损失。