入行四年的网约车老将“曹操专车”正展露出更大的野心。2月14日，吉利集团旗下曹操专车正式宣布，“曹操专车”品牌和服务全面升级为“曹操出行”。业内人士表示，“曹操专车”更名的背后是网约车市场竞争更趋激烈的现实。无论是曹操出行，还是其他C2C或B2C平台，都只有尽快探索出成熟的盈利模式，才有希望最终在这场竞争中生存下来。

　　社交化业务首试水

　　根据官方介绍，在“曹操专车”升级为“曹操出行”的同时，“曹操出行”用户端APP也更新至4.0版本，全新本地生活产品“曹操走呗（杭州）”上线试运营，更多新产品功能将陆续上线。

　　北京商报记者登陆更新后的曹操出行App发现，当用户所在城市为杭州时，即可使用“走呗”业务，该业务具有强烈的社交元素，会展示用户以图文等形式分享的一些本地的美食游乐点，用户之间既可以进行评论与互动，也可以互相关注，如果想前往其中某一处地方，用户可在软件右下角直接叫车前往。

　　事实上，工具软件社交化是很多互联网软件惯用的策略，业内经典案例就是墨迹天气和拍照软件Faceu激萌，这两款软件因为社交化元素成功吸引到了大量粘性较高的用户。

　　不过，业内人士表示，对“曹操出行”来说，社交化是一把双刃剑，用户既可能会为了尝鲜而更加积极地使用“曹操走呗”，也可能会因对社交的新鲜感而忽略软件本身的业务，如果这一业务的社交氛围不佳，用户甚至还会产生对软件整体的排斥心理。

　　针对升级“曹操专车”的意图以及“曹操走呗”业务的拓展计划，北京商报记者试图采访吉利相关负责人，但对方表示“暂无法提供更多信息”。曹操出行官方客服人员则向北京商报记者介绍称，“曹操走呗”业务仅限于杭州，未来应该会覆盖更多地方，不过现在还没有明确的通知。

　　曹操出行是由吉利集团投资的互联网+新能源出行服务平台，成立于2015年5月。2017年2月，曹操专车获得浙江省交通厅发布的首张新能源汽车网约车牌照，服务范围为全国。截止2018年底，曹操专车已取得71个城市的网约车牌照，投放新能源专车3.2万台；2018年，曹操出行累计服务1.2亿人次，累计行驶里程超过12亿公里。

　　目前，除覆盖范围仅限杭州的“曹操走呗”业务外，曹操出行还在全国范围内提供专车业务、同城送货的“帮忙取送”业务，以及包括按天包车、按线路包车等方式的“自游行”业务。

　　重资产模式成方向

　　自网约车业务兴起后，这一市场就一直分为以曹操专车为代表的B2C重资产和以滴滴、易到为代表的C2C轻资产两种运营模式。但无论是B2C企业还是C2C企业，各家运营状况都不乐观，其中部分平台还处在巨额亏损的“烧钱”阶段。

　　作为最早入局出行市场的企业，如何让网约车业务盈利也吉利必须面对的挑战。曹操专车CEO刘金良此前表示，B2C规模扩张上效率会低一些，另外曹操专车在进入一座城市之前需要考虑盈利。曹操专车现在还没有盈利，但有些城市已经达到盈亏平衡。

　　此前，在网约车市场竞争中，滴滴凭借C2C模式的开放性和巨额的资金投入迅速抢占了绝大部分市场份额，实现了“一家独大”。艾媒咨询发布的《2017-2018中国网约车行业研究专题报告》显示，2017年，滴滴以58.6%的渗透率位居各平台之首，远超其他网约车平台。

　　不过，近两年来重资产运营模式正越来越成为业内外资本布局的重点，传统车企开始加速挤入出行市场。10月，吉利与戴姆勒宣布，双方将在华组建合资公司，提供高端专车出行服务；11月，上汽集团正式宣布开启网约车业务，并推出网约车平台“享道出行”；12月，宝马中国在成都正式启动BMW即时出行高端网约车服务。

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树指出，这些车企转型的出行服务公司都有如下共同特点，一是重资产（大部分拥有万辆以上的车辆）、二是运行车辆以纯电动乘用车为主（有的全部采用纯电动汽车）、三是车辆品牌相对单一（多为整车厂自己制造的产品）。

　　值得注意的是，在B2C平台大量增加的同时，滴滴等C2C平台也增加了重资产的比重。2017年，滴滴在汽车资产管理、汽车金融服务、维保服务、充电网络建设、加油业务上都进行了布局，未来滴滴还有望从人人车平台直接采购超百万辆车。

　　对此，经济学家宋清辉认为，由于国家加大了对网约车业务的监管力度，网约车C2C平台轻资产的快车和顺风车业务已遭到较大影响。在政策压力之下，未来，网约车企业可能会更倾向于通过提高自营车辆的比重，在重资产运营模式的大框架之下找寻盈利之道。

　　能否最终突出重围

　　与部分只抱着“试水”心态入局竞争的车企不同，吉利对出行市场寄予相当厚望。除曹操出行，2018年10月，吉利与戴姆勒还宣布将在华组建合资公司，提供高端专车出行服务，该合资公司计划在中国的部分城市提供高端专车出行服务，使用高端车型将包括但不限于梅赛德斯-奔驰品牌。

　　“汽车新四化的趋势明朗，但受制于传统制造思维的束缚，转型出行服务商的产业链延伸复杂艰难。”崔东树表示，在出行市场的竞争中，车企要明确定位，未来是做传统企业，还是做OEM提供商、或是做制造出行服务的强势品牌企业，定位难度不小。

　　对于曹操出行来说，无论是为了与其他网约车企业竞争，还是为了避免与戴姆勒的合资公司“同室操戈”，吉利都需要明晰曹操出行今后的分工定位。据了解，曹操出行的对标对象是美团打车，并非滴滴。根据刘金良的最新表述，“曹操目前的任务是发展、扩张、成长，定位经济型出行、绿色出行；戴姆勒则要做高端出行。”

　　相较于专车和出租车业务，曹操出行的“帮忙取送”和“自游行”业务相对更具自身特点，目前涉足这两类业务的网约车平台尚不多。

　　以帮忙送为例，该业务是解决用户紧急、个性化同城取送需求的即时应用服务。与同城快递相比，帮忙送业务不需站点周转，由专人专车配送，时间和安全性上无疑具备优势。

　　然而，这项业务门槛却显然有些不够“亲民”，也存在一定的财产风险。北京商报记者使用曹操出行App时注意到，从北三环内的北京商报社到北四环内的太阳宫爱琴海购物公园，不算优惠的话，“帮我送”业务的价格为42.09元，而同路程的曹操新能源专车原价却仅需26.54元。另根据曹操出行的《帮忙服务协议》，帮忙取送的物品如发生损坏进行赔偿的，物品价值超过1000元的部分，曹操专车不承担责任。

　　与曹操出行不同，在探索盈利模式的过程中，更多网约车企业将目光放在了汽车产业的转型浪潮上。当前，滴滴正与Waymo等科技公司和汽车厂商展开竞争，试图主导自动驾驶汽车市场，如果能垂直整合控制算法和数据以及汽车设计和制造流程，将给滴滴出行带来优势。“滴滴自动驾驶所取得的技术突破，将有可能重塑整个共享汽车的经济。”滴滴CTO 张博称。

　　首汽约车相关负责人也对北京商报记者表示，预计2019年，首汽约车将在全国范围内部署打造中国最大的司乘安全硬件体系，给用户带来更安全、更智能的出行体验，而这也将极大地提升网约车行业服务的标准化水平。

　　此外，虽然和网约车同行相比，曹操出行自身没有花费过多精力在技术研发上，但背后的吉利集团可以为它在车联网、自动驾驶等领域提供技术支持。从组织架构上看，曹操出行即隶属于吉利科技集团，而同为这一集团下属企业的还有太力飞行汽车和钱江摩托。

　　业内人士认为，无论是产品创新还是技术研发，都是为了提高自身竞争力，最终目的是为了建立成熟的盈利模式。对于吉利而言，虽然自身的技术成果可支持自身网约车业务，但要想真正探索出成熟的盈利模式，曹操出行的各项业务仍需进一步改造和完善。