2018年，国内汽车市场进入了久违的“寒冬”，而新能源汽车市场规模则出现了较为明显的增长。据iiMedia Research(艾媒咨询)发布的《2018-2019中国新能源汽车产业研究与投资分析报告》数据显示，2018年中国新能源汽车产销量突破100万辆，产销规模连续三年位居全球第一。

　　新能源汽车的发展是大势所趋，其成长离不开电池和充电桩。随着国家推出相关政策大力扶持充电桩产业的发展，充电桩的发展渐入佳境。据iiMedia Research(艾媒咨询)数据显示，从中国整个公共类充电桩市场来看，截止2018年4月，交流电充电桩有11.4万个，直流充电桩有8.1万个，交直流一体充电桩为6.6万个。

　　艾媒咨询分析师认为，目前，交流充电桩在市场占比最大。未来新能源汽车体量还将继续增大，充电桩数量也随之增长。另外，未来电动汽车的充电趋势将是私人交流充电桩日常慢充+公共快充补店结合，慢充电桩的建设需要进一步加快进度和提高使用效率。

　　此外，报告还对中国省市的公共充电桩数量进行了排名。其中，北京、上海、广东位居前三，公共桩数量分别为3.5万个、3.1万个、2.6万个。江苏、山东、浙江、天津、河北、安徽、湖北位列第四到第十名。

　　而从公共充电基础设施运营商情况来看，政策和市场双重作用下，已形成较好的产业基础。社会资本的介入增强了产业活力，已形成国有、民营、混合所有制并存的产业格局，主要运营商间呈现即竞争又合作的发展势头。

　　iiMedia Research(艾媒咨询)数据显示，截止2018年4月，中国公共充电基础设施运营商充电桩数量排名依次为特来电、国网公司、星星充电、中国普天、上汽安悦、浙江万马、深圳科陆、比亚迪、云杉智慧、珠海驿联。

　　值得注意的是，当下中国充电桩产业依旧存在车与桩不协调、充电设施运维成本高、可持续盈利能力弱、兼容性等问题。

　　首先看车与桩不协调这个问题，据中国电动汽车百人会报告数据显示，各大运营商反馈，目前充电设施的利用率在5%左右，对应到需求端，人们依然认为充电桩难找。而充电设施运维成本高也是摆在眼前的问题。充电设施的减少需要耗费成本支出，且后期运维成本居高不下，充电设施数据专员的电气设备，所以需要定期维护，保障安全运行，需要专业的人才。

　　此外，可持续盈利能力弱这一问题也不可忽视。有些企业通过低的服务价格进入市场，通过降低设备及服务质量获取权益，但其持续盈利能力较差。还有就是兼容性问题，充电桩行业竞争充分，行业标准未得到及时建立，导致现在电池间的兼容性问题存在。

　　不得不说，在现实状况下，充电桩的互联互通正在制约着新能源汽车行业的发展，其作为发展难点一直被行业诟病。