砸办公室、搬电脑、喇叭喊话、围堵CEO……这些是近日在途歌北京总部上演的一幕。比起排队人数超千万退99元押金的共享单车ofo，押金为1500元的共享汽车途歌上演的讨债大作战显然“来得更猛烈一些”。

　　在共享单车ofo遭遇退押金潮、创始人戴威被“限制消费令”之时，曾标榜国内首家引导生活方式的汽车共享出行平台途歌也正在经历“全线溃败”。

　　近日，途歌在全国范围内爆发了退押金难情况，12月18日～20日，数百位途歌用户来到途歌北京、深圳、广州、上海公司所在地，要求退还自己的1500元押金。与此同时，还有不少供应商和途歌员工在现场“讨债”。

　　此前，曾有媒体报道途歌无法按时退还押金，途歌品牌部负责人就此曾向本报澄清：“报道不属实，如有用户退押金，途歌会在检查是否有违章行为之后，按照正常流程原路退给用户。”近日，记者再次就近期退押金难问题联系该品牌部负责人，截至发稿日没有收到回复。

　　对此，易观分析师孙乃悦表示：“在共享汽车市场的起步阶段，企业之间为了获取用户曾经展开过价格战，为用户提供了很多优惠。随着企业后期发展，这种优惠逐步取消。毕竟共享汽车靠高额补贴无法获取真实需求的用户，要真正挖掘有租车需求的人，这个行业无法靠补贴打下来。”

　　无车可用 多地掀退押金潮

　　12月25日，《中国经营报》记者来到了位于北京东四环西侧的嘉泰国际大厦的途歌总部，在现场记者看到大部分工位空置，按照途歌工作人员给出的每天退15个用户的承诺，退押金的队列已经排到明年5月。一位在11月2日提交了退款申请的用户告诉记者，按照途歌工作人员的说法，自己的押金要等到明年3月27日才能退还，比原本20+7个工作日退款的承诺整整推迟了四个月。

　　而据媒体统计，途歌在全国现有的注册用户数量已达300万人。如若按照300万人计算，每位用户押金为1500元，那么，途歌的押金规模便高达45亿元，即便按照此前宣称的200万注册用户数量，总资金量也在30亿元规模上下。照此前途歌工作人员承诺的一天只能退15人，估计要200年才能退完。

　　然而，比愈演愈烈的退押金潮更严重的是途歌在多地已经无车可用。据一位途歌用户向记者反映：“前一天晚上还可以看到所在区域有不少车，第二天早上要用的时候附近就一辆车都没有了。”

　　据悉，广州的途歌共享汽车曾在短时间内被清空。与此同时，12月10日当天成都的途歌共享汽车可用车辆仅为1辆。深圳、广州、西安的很多用户也纷纷表示当地的车越来越少。

　　此前，记者在途歌APP上看到，在北京东三环的繁华地带，附近并没有可用车辆。而在12月22日当晚，记者已经无法正常打开途歌APP。车去哪儿了？记者就此联系途歌总部，但截至发稿，途歌方面未予回复。

　　据业内人士透露，途歌很大一部分的车辆来自于租赁公司。近期，郑州达喀尔汽车租赁有限公司成都分公司逐步回收租给途歌的车辆。该公司负责人曾表示，公司一共租给成都途歌200辆车，现在已经基本回收结束。同时，该公司也在和途歌走解除合约的程序。

　　据悉，在途歌北京总部，一名到场维权的供应商曾表示：“我们找途歌主要是解决高额停车费的问题。他们长期按月租我们的车，途歌也给我们交押金，但押金没多少钱，根本就是资不抵债。我们公司有500多辆车，拖我们得有小半年了，拖了100多万元，重要的是没线下管理。”

　　记者在天眼查看到，途歌自身风险提示几乎全部为因租赁合同纠纷而被他人起诉。

　　长期研究共享经济的中国政法大学教授李俊慧表示，共享汽车行业资金周转期长、回款率底，短期内依旧属于需要“持续烧钱投入”的模式。

　　千万元融资难解渴

　　很多人认为当下的途歌和ofo已然成为难兄难弟，走向“穷途末路”，令人唏嘘的是仅仅两个多月前，即10月8日，途歌刚刚宣布获得6000万元左右的B2轮融资，并以累计融资额超5亿元，已成为国内汽车分时租赁行业融资额最大的平台服务商。据悉，此轮融资由海纳亚洲基金（SIG）领投，真格基金、凯欣资本（Crescent Point）跟投。

　　资料显示，途歌于2015年7月成立，两个月后APP在应用市场正式上线，公司先后获得了真格基金、拓璞基金、SIG海纳亚洲创投基金的投资。其车型包括奔驰Smart、宝马mini、奥迪A3、雪铁龙、标致、雷诺等，在北京、上海、广州、深圳、成都和西安均已落地运营。

　　中信建投去年发布的一项报告指出，共享汽车盈利模式较为单一，通常为分时计费+里程计费。在重资产、重模式下，需要前期大量的固定资产投入和配套的运营体系建设，后续的运营费用更是不菲。

　　此前有媒体分析称，按照业内的测算，一辆用于分时租赁的车辆，每天被租赁的频次需不少于6次，每次1～2小时，在现阶段才能保证盈亏平衡。但事实上，多家租赁公司的数据显示，现在投入的分时租赁车辆，出租频率根本达不到那么高。

　　要做到真正的分时租赁，这就要求企业不断布局网点和增加车辆投入，随之而来的是车辆购置成本上升、车位租赁费用增加、人工费用支出提高等问题，在当前消费者使用分时租赁车辆的频次没有显著提升的情况下，很难实现盈利。

　　据一位资深业内人士透露，没有汽车制造背景的途歌在运营和市场化方面十分吃力。该业内人士还指出，当分时租赁用在共享汽车领域时，如何降低运营成本，就成了各家平台面临的最大难题，而在现有技术条件下，想要做到低成本运营几乎不可能。

　　至于途歌的运营模式，有行业相关人士指出，虽然诸如“接力用车”“随用随停”等形式解决了共享汽车停车不方便这个使用痛点，但却给线下运维增加了高昂的运营成本，一旦缺乏足够的用户流量和资本加持，就会在经营上出现很大风险。

　　对此，途歌创始人王利峰曾对媒体坦言：“最大的困难是在市场层面。除了高额投入外，如何与用户增加黏性是所有企业面临的共同难题。比如‘停车’问题就一直是共享汽车用户心中的痛。按照公司的承诺，共享汽车用户可以随时随地还车，只要找个合法停车位就可以。但国家发改委的数据显示，目前我国大城市小汽车与停车位的比例约为1∶0.8，而发达国家约为1∶1.3。停车位的严重不足，不仅增加了企业成本，也直接影响到用户体验。”

　　共享汽车打响淘汰赛

　　据iiMediaResearch（艾媒咨询）数据显示，预计到2020年，中国互联网汽车分时租赁整体市场规模将达92.8亿元。另据数据显示，截至2018年6月，全国注册的分时租赁共享汽车企业已经超过500家，运营车辆超过10万辆。艾媒咨询分析师张毅认为，随着共享经济模式逐渐成熟，以及新能源汽车技术的提升，互联网汽车分时租赁市场在未来几年将继续保持较快速度增长。但在增长的同时，自然也加快了市场的淘汰。

　　自去年起，共享单车迎来倒闭潮，共享汽车也没有躲过，打响“淘汰赛”。作为国内共享汽车的早一批玩家友友用车，其在2017年3月宣布停止运营，退回所有用户账户存款，并称停运的直接原因是“之前签署的投资款项未如期到位”。友友用车在2016年上半年自有车辆有300辆，但截至平台停运时，该公司仅拥有50~60辆车。继友友用车关闭之后，相继有一些共享汽车平台也因为撑不住而倒下。2018年5月，共享汽车企业麻瓜出行宣布，由于该公司业务战略调整停止服务。紧随其后，2018年6月，作为进驻济南市场较早的共享企业品牌“中冠共享汽车”败走泉城。10月，共享汽车EZZY创始人、CEO付强在公司临时召开的会议上宣布解散。

　　前不久，新思界产业研究中心发布的《2018—2022年中国共享汽车市场分析及发展前景研究报告》显示，2017年起，我国注册的共享汽车企业数量不断增多，截至2018年6月，已注册的共享汽车企业超过400家，投入运营的共享汽车数量已超过10万辆。

　　而包括GoFun出行、EVCARD、盼达用车在内的共享汽车运营企业都曾经在公开场合多次表示，共享汽车是一个资产非常重的行业，暂时不考虑盈利问题，短期内也无法盈利。

　　曾有业内专家认为共享汽车“倒闭潮”主要源于随着资本寒冬的到来，共享汽车行业承受的资金压力会遇到很大的挑战，实力不足的企业资金链会很容易出现问题，而靠烧钱堆升起来的企业肯定首当其冲遭遇困难。