百天两起顺风车案件，在强大的外部压力下，滴滴终于坐不住了。

　　滴滴发布公告称，将于2018年9月4日启动安全大整治，于2018年9月8日23点至9月15日凌晨5点期间在中国内地暂停提供深夜23:00-5:00时间段的出租车、快车、优步、优享、拼车、专车、豪华车服务。这是滴滴成立以来涉及面最大的一次安全整改。

　　9月5日早间，由交通部、中央网信办、公安部等十部门和北京、天津两地组成的联合调查组正式启动对网约车、顺风车平台公司的进驻式全面检查，第一站就是滴滴，接下来将开始为期半个月的入驻式检查。而如此大规模政府部门人员进驻电商企业，在中国电商发展史上尚属首次，这一次政府监管的力度前所未有。

　　不得不说，这是滴滴成立至今，力度最大的一次整改，也是“乐清事件”后进行的第二次业务调整。此前在8月27日，滴滴已宣布在全国范围内下线顺风车业务，并免去两位高管的职务。

　　曾被喻为“网约车行业”最具备共享属性的顺风车，一度被资本看好，如今却成为“烫手山芋”。高德地图悄然下线顺风车业务，嘀嗒顺风车业务则在每日23时至次日5时这一时段关闭服务。一夜之间，顺风车行业仿佛成为网约车领域的一个“弃儿”。

　　正如艾媒咨询CEO张毅所说：“滴滴目前的根本问题，应该是如何尽快将用户的信任重新建立起来。”

　　“没有立法的基础、监管部门的监督和管理规范，其实对滴滴乃至整个行业都是很大的危机。”张毅坦言。

　　假如把时间拨回到2016年6月，彼时，交通运输部联合公安部等七部门公布了《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，正式宣布网约车合法化。那一年夏天，是滴滴乃至整个网约车市场最好的时光。彼时，在并购了优步中国、其他新老行业对手相继“臣服”后，滴滴近乎垄断了千亿级的网约车市场。“补贴-兼并-扩张-垄断”，似乎就是滴滴发展过程的最好总结。

　　然而，今年9月5日，36氪报道称，滴滴2018年上半年净亏损高达40.4亿元人民币，其中绝大部分为乘客司机补贴和司机奖励。几年间，被资本推着往前走的滴滴，已成为将近5000亿元人民币估值的互联网小巨头。但因为跑得太快，后遗症也一直缠绕着这家年轻的公司。各种恶性事件频发，让滴滴长期处于舆论漩涡的中心。

　　根据南方周末的统计，过去4年里，媒体公开报道及有关部门处理过的滴滴司机性侵、性骚扰事件，至少有50起。随着空姐顺风车事件和乐清顺风车事件的相继发生，公众对滴滴的不满集中爆发。

　　滴滴出行创始人兼CEO程维表示，滴滴运营如此大规模的“移动出行业务”，缺乏经验和参照，没有足够的敬畏之心、警惕之心，丧失了安全红线和底线的意识，社交出行的引入也偏离了绿色共享出行的初心。

　　顺风车恶性事件的爆发，将整个网约车行业推进了反思、合规化、整改的阶段。对于上层监管来说，更是敲响了加强制度建设的警钟。

　　回本溯源，提高法律意识之后的网约车还能否赢回大众的心？值得期待。