1.8月前三周零售走势相对平稳

8月初的厂家零售量统计相对不是很准，原因是部分厂家的休假因素导致零售数据统计也会出现月初的异常波动，尤其是厂家休假是按照自然周的休假，因此年度间休假因素的干扰可能较大。

8月第一周的零售日均销量是4.35万台，同比增长-19%，第二周的零售是日均3.7万台，同比下降17%，市场表现相对一般。1-2周的月累数据是日均3.92万台同比下降17.9%。第三周数据相对稳定，同比增长-14%。

2.8月厂家批发销量走势相对平稳

8月初的厂家批发量统计相对不是很准，原因是部分厂家的休假因素导致零售数据统计也会出现月初的异常波动。

8月第一周的厂家批发的日均销量是4.2万台，同比增长-13.6%，第二周的厂家批发是日均3.8万台，同比下降15%，市场表现相对一般。1-2周的月累数据是日均3.93万台的厂家出货量，这也是表现较好的。第三周数据相对稳定，同比增长-16%。

3.2018年1-7月新能源乘用车积分比例达10.2%

根据测算2017年1-12月新能源汽车积分比例占比达6.8%，2018年1-7月达到10.2%，这也是很好的表现。由于2018年1-7月的的新能源车销量大幅提升，2018年1-7月新能源汽车积分比例较2017年1-7月的4.5%提升5个百分点。2018年1-7月的新能源车生产39.6万台，形成新能源积分128万分，每台乘用车平均3.2分，较2017年的2.9分提升13%，其中7月新能源车单车平均积分3.7分，同比提升23%。

4.SUV和中西部的低迷–与楼市关系密切

2018年1-7月是车市逐步走弱的阶段，面对2017年底2.5%购置税优惠退出的压力下，2018年1-2月汽车市场消费表现仍较好，但3-7月的消费增长压力较大,5-7月虽有降税预期的影响，同时面对楼市超级火爆，车市5月消费增长-1%,6月进口车等待观望，导致增长-7%。7月观望群体购车，但车市零售仍是-2%。车市零售近期的负增长，中西部楼市恶炒危害似乎比中美贸易战危害大。

SUV的占比走弱在中西部突出。SUV的华南地区占比从13.4%上升到13.8%，华东也上升。中西部的SUV下滑明显。而中西部的SUV占比高于轿车的中西部占比，因此这对自主品牌发展带来较大的影响。

5.共享汽车发展有瓶颈

随着中国的共享自行车的倒闭增多，现有共享自行车公司的海外发展受阻，逐步退出部分国家市场，共享自行车等出行主力公司的估值缩水严重，共享模式面临较大的挑战。这也是必然的趋势，低成本的共享出行实际是对公共免费的更大强度的利用，对城市出行效率的综合挑战很大的。

近年来，全美网约车企业的运营汽车数量快速增加，一定程度上触发拥堵等难题。多项调查显示，网约车正把人们“拽出”公共交通系统并“塞进”汽车。

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