7月5日，在投入美团怀抱三个多月后的摩拜首次召开发布会。在发布会现场，摩拜副总裁李玉贤宣布，7月5日起，摩拜单车扫码入口登陆美团App首页，并在全国范围内无门槛免押。

　　摩拜此举，无疑是在动荡不平的共享单车行业里又投下一颗石头，搅动行业格局。另一头，ofo小黄车、哈罗单车近期也动作频频。

　　经历了行业的残酷洗牌，仅剩的这几大共享单车巨头颇有点“你敬我一尺，我敬你一丈”的意味，大家都纷纷加快自己的步伐，各出奇招，互相“拼杀”，最终谁能笑到最后仍是未知。

　　坚持独立发展的ofo

　　据艾媒网了解，今年3月初，ofo获得了阿里领投，蚂蚁金服等跟投的8.66亿美元的E2-1轮融资。4月底，有媒体称滴滴正在推进收购ofo的谈判。对此，ofo在官方微博作出声明回应，称该消息并不属实。ofo将在众多投资方的支持下，保持长期独立发展。

　　而4月3日晚间，摩拜召开股东会议表决通过美团收购案。知情人士称，美团将以35%的美团股权、65%的现金收购摩拜单车，其中3.2亿美元作为未来流动性补充，A、B轮投资人及创始团队以7.5亿美元现金出局。

　　6月1日，永安行的公告披露，哈罗单车获得蚂蚁金服领投的20.6亿元全新一轮融资。

　　摩拜投入美团怀抱，蚂蚁金服持续押注哈罗单车，意味着背后都有大笔的资金支持。而ofo一直想独立发展，但在共享单车还未有造血能力的时候，没有融资进账就意味着会缺钱。因此ofo开始加强自身造血能力，近期推出了一系列动作：

　　7月2日，ofo宣布在其共享单车APP上线一项全新功能：看看。就像其名字一样，"看看"就是个内容资讯平台，即新闻信息聚合功能模块，包括看点、发现、图片、视频、体育、财经、社会、科普、读报等多个频道。

　　对此，ofo的解释是，ofo拥有大量的用户，是现成的流量入口，而从出行工具衍生出资讯平台，可以为ofo的商业化发展带来新的可能。当时有声音称，ofo跨界试水资讯feed流，或许为商业化变现带来新的可能。

　　继全面取消免押金服务、上线“看看”信息流之后，ofo小黄车又在APP内上线了一款名为“天使的蛋生”养成类小游戏。艾媒网获悉，ofo方面表示，小游戏是公司自研产品，目前还在内测中。该游戏通过收集能量进行孵蛋，用户可以通过骑行小黄车和购买月卡获取能量，完成养成任务。不过，小游戏并不像外界所猜测那样为了盈利，而是为了活跃用户增加用户粘性。

　　6月19日，针对网友爆料的收费变化，ofo回复称，公司正在测试多种计费方式，在测试的价格方案中，价格与骑行时间挂钩，相当一部分用户收费可能少于1元。目前公司在个别地区测试不同的计价方案，仅有0.5%的用户受到影响，全国绝大部分地区计价方式没有变化。

　　6月15日，ofo正式取消25座城市的支付宝信用免押政策。ofo表示，信用免押金城市用户，可购买95元“福利包”，享受全国免押金骑行服务。或可直接缴纳199元押金使用ofo。其中，95元为账户余额，可用于购买月卡，骑行付费等，不可退。

　　6月初，ofo宣布已于两月前成立B2B事业部，业务涵盖车身广告、App端内广告和企业绿卡。目前营收已经超过1亿元。同时ofo宣布在国内100余座城市也已实现盈利。

　　在ofo三周年庆上，ofo创始人兼CEO戴威也阐述了公司整个商业化的战略布局：ofo未来将通过B2B、金融、本地生活等多元化商业布局获得盈利。

　　除了打造自己的造血能力外，ofo也在尽可能的节省开支。6月27日，ofo相关负责人透露，ofo通过一系列运营管理模式的创新探索，优化共享单车从线上到线下的运营方式，目前每辆小黄车综合运营成本已从此前的1.2元/天降至0.2元/天。

　　摩拜的反击

　　艾媒网获悉，在被收购的这段时间，摩拜的动作很少，很多人也很关心美团将与摩拜产生什么样的合作。但7月5日，摩拜宣布，摩拜单车扫码入口登陆美团App首页，与美团提供的 “美食”、“外卖”等主流服务同级。并且摩拜将在全国范围内无门槛免押，并且号召全行业加入无门槛免押的行列。

　　这样一来，摩拜免押成了行业里第一家真正免押的共享单车公司。这对于行业里的竞争对手来说，无疑是一股巨大的压力。

　　除了解决用户1-2公里的出行问题外，摩拜也想布局更广泛的交通服务。摩拜正式发布了新一代共享出行产品——摩拜助力车。该款助力车致力于解决用户3-5公里的出行问题，提高出行效率。

　　据介绍，摩拜助力车时速可达到20km，采用了与特斯拉相同的电芯，来保证电助力的安全和续航。同时，每辆摩拜助力车都智能联网，可以通过后台实时监控车辆的健康状况。

　　对于这款新车，摩拜创始人兼CEO胡玮炜表示：“摩拜助力车兼顾了出行效率和环境效益。中短途的出行刚需目前还远远未达到满足。在欧洲和日本，人们已经普遍使这种用电作为混合动力的单车。我们认真研究了国家对于电动助力单车的规范和规划，为摩拜助力车设计了全新的硬件和软件。希望它成为大交通时代，一个高效优质的选择。”

　　哈罗的努力追赶

　　在ofo、摩拜这两家共享单车巨头不断战斗的同时，哈罗单车也在努力地“出招”，企图追赶领投企业，分一杯羹。

　　今年3月，哈罗单车宣布推行“全国信用免押”模式。5月25日，阿里巴巴集团学术委员会主席、湖畔大学教育长曾鸣在课堂中提到了哈罗单车的案例，“哈罗单车在一年半内逆袭摩拜和ofo，日订单总量超过前两者之总和”。此言一出，一石激起千层浪，当然，更多的是质疑。

　　对此，哈罗单车联合创始人兼执行总裁李开逐7月4日接受《中国企业家》采访时表示，“哈罗单车流量来自APP、支付宝渠道，任意一个渠道的订单量，可相当于任意一个竞争对手全渠道的订单量。”

　　根据哈罗单车提供的最新数据，截至6月20日，哈罗单车已进入280多个城市，投放单车约700万辆，日均订单量约2400万，注册用户约1.9亿人。

　　共享单车的困局是否能破？

　　根据iiMedia Research(艾媒咨询)近日发布的《2018上半年中国共享单车行业监测报告》，2017年是中国共享单车行业用户增长最为迅猛的一年，增长率达到了632.1%。随后，增长率将减缓至14.6%，共享单车的用户规模在2018年将达到2.35亿人。艾媒咨询分析师认为，2018年，共享单车用户规模的增速趋于稳定，这意味着共享单车行业将进入成熟期。

　　其中，艾媒北极星系统（bjx.iimedia.cn）实时监测数据显示，2018年5月，ofo移动端应用以2937.7万人的活跃人数位居榜首，摩拜单车以2526.6万人紧随其后，位列第三的哈罗单车活跃人数为529.1万人，与两大共享单车品牌相比仍有一定差距。

　　此外，ofo的日均活跃用户数占据优势且渗透率高，其中ofo的日均活跃用户数为726.7万，摩拜的为618.1万，而哈罗单车的则落后较多，为11.43万；三者的渗透率分别为0.87%、0.74%和0.01%。

　　而对于ofo近期上线的“看看”信息流服务，艾媒咨询CEO张毅认为，信息流能不能做成功与APP是否属于工具类应用没有必然联系，关键在于ofo能否摸清用户需求。

　　此外，据北京晚报报道，相关规定指出，北京市不发展电动自行车作为共享自行车。截至今年4月底，在北京市投放运营的有3家企业，主要是小密电单车、芒果电单车、7号电单车，他们的共享电动自行车由原来的2万余辆减少至1000辆左右。

　　对这1000辆共享电动自行车，市交通委又于近期约谈了3家企业，要求限期全部收回，3家企业也将收回这1000辆共享电动自行车。

　　这说明，摩拜助力车能不能顺利投放，还是一个问题。

　　艾媒咨询分析师认为，目前，共享单车行业的格局即ofo和摩拜两强已经稳定。但共享单车是一个烧钱的行业，此前有源源不断的巨额资金被投进去，但成效细微；而且共享单车的模式单一，紧靠用户押金、骑行费用难以实现盈利。如今，各共享单车企业纷纷取消押金，在整个行业烧钱输血过多，盈利能力有限，造血能力不足的时候，免押显然极为考验其接下来的盈利模式如何维持，它不仅救不了共享单车的病，而且还可能加剧整个行业的危机。

　　因此，艾媒咨询分析师建议，在未来的发展阶段，各共享单车品牌需提高自身造血能力，探索更多商业化盈利模式，打造自身品牌，提升服务质量，才可能谋求长期健康的可持续发展。

　　一切或为资本市场的一场角逐游戏

　　风口之下，各式各样的共享单车公司如雨后春笋一般出现，融资无果后又以迅雷之势倒下。

　　2017年6月份开始，悟空单车宣布停止运营，紧接着包括 3Vbike、町町单车、酷奇单车等在内的“共享单车”平台，先后被曝出遭遇资金链断裂、押金难退等问题，而更多的“共享单车”平台在没成名前，就已“出师未捷身先死”。

　　在进入第四季度后，就连二线“共享单车”平台的代表小蓝单车、小鸣单车等也出现了大规模的押金难退、运营维艰等经营不善状况。而ofo、摩拜和哈罗单车也频频曝出负面新闻。

　　哈罗单车与永安行去年10月的合并，成为中国共享单车合并第一案，而永安行本身就是阿里阵营的一员。去年12月和今年4月，蚂蚁金服又先后两次掷重金投资哈罗单车，给哈罗单车烙上了更加浓重的阿里烙印。

　　而ofo在与以前的股东滴滴合作出现不愉快后，也转而投向阿里。摩拜则在获得腾讯多次投资后，以卖身美团的形式坚定地站进其背后的腾讯阵营。

　　因此，有观点认为，ofo、摩拜和哈罗单车三强争夺的背后，实际上是互联网大佬们势力的较量，因为它们受腾讯阿里两大巨头控制与影响越来越大。一切可能只是资本市场相互追逐的一场游戏而已，而作为终端使用者的用户，可能也是资本市场一片等待被收割的韭菜。