这位特斯拉首席执行官表示，这条1.14英里长的隧道是解决根深蒂固的城市交通问题的第一步。2016年，已经忙碌于两家备受瞩目之公司之间的马斯克成立了一家名为Boring Company的新公司，试图通过挖隧道来解决交通拥堵问题。有人起初以为这不过是一个玩笑。两年后，在自己投资了4000万美元之后，马斯克的即时创新机器在周二向众人展示了一条可运行的测试隧道。

穿越马斯克的隧道是怎样一种体验？跌跌撞撞，不过这也是马斯克创业的一贯特征。

《华盛顿邮报》记者有幸乘坐特斯拉的Model X，在发布会上体验了一番马斯克的测试隧道。隧道内直径约12英尺，位于地下40英尺处，与SpaceX总部附近一条街道平行。隧道内部较为宽敞，可容下一辆小轿车。车厢式电梯可运送乘客和车辆穿梭地面和隧道之间。

电梯隐藏在Los Vegas Kitchen Cabinets橱柜商店的旧址后面，如今是一个保护起来的Boring建筑。记者们穿过一个大门进入一处平台，大约有两个标准停车位大小。随后下降到隧道入口。场面之壮观，足以让蝙蝠侠嫉妒。

记者乘坐的特斯拉上安装了一对额外的引导轮，在前面向耳朵一样探出。引导轮与隧道边缘对齐，将乘客的电动SUV变得跟轨道上的车厢十分相似。

当隧道前方的灯变成绿色后，汽车立即如过山车一般飞出。因为十分靠近隧道墙壁，感觉起来车速显得更快；白色油漆和隧道顶部的蓝色灯光让旅途充满了音乐感。

乘坐的特斯拉汽车具备自动驾驶功能，在行使过程中也确实很大程度上处于自动驾驶模式——在有引导轮锁定的情况下，自动导航并调整速度等——但仍然需要训练有素的驾驶员在方向盘后时时监督。

尽管过程中有自动驾驶，整个体验还是十分颠簸。虽然我们的最高时速才49英里，车辆仍与隧道底部的混凝土磕磕碰碰。

在某一次新闻发布会上，马斯克曾表示Boring Company没有足够时间来整平测试隧道底部的混凝土地基，因为导致行使途中颠簸不断。马斯克接着说，一旦公司弄清楚如何有效地整平混凝土地基，车辆可以以每小时155英里的最高速度穿越隧道。

调整轮系统是隧道的一个最新机制，马斯克曾提到这种机制可以允许车辆高速穿越他的隧道。他曾设想隧道内的汽车可以在电动滑板上运行。但最后，马斯克认为，调整轮系统更加节省成本，可以适用于更多种类的车辆——只要这些汽车是电动的且具备自动驾驶功能。 

到底是什么让电动汽车先驱和火箭发明者成为隧道专家的呢？马斯克一直相信Boring Company可以通过对传统的隧道挖掘机的工作方式进行一些相对简单的调整，从而降低隧道项目成本并显著提高进程速度。“不需要什么诺贝尔奖级别的创新发明。”他说。

Boring Company的隧道运输被称为“Loop”，旨在缓解城市交通拥堵问题。不像传统的地铁或火车系统，马斯克称，Loop的主线路不会时不时地靠站停留。相反，他们具备一系列支流可以把坐在自己车辆中的乘客送到目的地，然后再通过电梯传送到地面街道。

乘车的费用暂未确定，但马斯克表示如果是乘坐公共的穿梭汽车的话，一次费用大约为1美元；若是乘坐私家车穿越隧道的话，则为4美元左右。

公司正在计划建造一条通向洛杉矶道奇体育场的隧道，以及另一条连接芝加哥市中心到奥黑尔国际机场的隧道。公司还打算在华盛顿特区与纽约市之间建造隧道。

马斯克说，城市和潜在投资者对这些项目十分感兴趣。但是挖掘工作并非一帆风顺：上个月，社区组织对政府拟豁免公司接受环境审查流程发起诉讼，到之后公司不得不撤销洛杉矶的另一个测试隧道项目。(木尔)