前几天，英国首相特蕾莎·梅，结束了为期三天的访华。
在其访华期间，中国商务部和英国国际贸易部共同牵头成立了中英企业家委员会。出席的企业，有建行、工行、中石油、中石化......
这其中，代表中方民营企业出席的，只有两家。一是华为，二是比亚迪。
华为的名头很响，而对于比亚迪，有些人却要打个问号：凭什么？
但是，听完比亚迪总裁王传福在会上的发言，疑虑尽散。
（右三为王传福）
“比亚迪占据英国纯电动大巴市场50%以上的市场份额，排名第一。在伦敦，这一数值更是超过90%。”
比亚迪居然这么牛？很多人的反应仿佛发现了新大陆。
公交大巴之于英国，尤其是伦敦，是最鲜明的象征。
伦敦人口约880万，但公交大巴每天的运载量却超过600万人次。也因此，英国对公交大巴制造商的要求之高，世界罕见！
在英国，比亚迪从鲜有人知修炼成一方霸主，就像曾经的中国制造。
不同的是，中国制造的比亚迪如今要打的不是价格战，更是质量战！
“中国红”征服“英伦红”
2011年，全球规模最大的客车展会Busworld上，在全球一线客车厂商中，只有比亚迪展出了首台纯电动大巴。
彼时，英国客户是以一种观望、怀疑、看笑话的复杂情绪问道，“续航里程真能这么长？”“电动大巴靠谱吗？”
但仅仅两年后，比亚迪的纯电动公交大巴K9就出现在了伦敦的街头。
这两年时间，对于比亚迪来说，并不容易。
最难的就是品质认证。
第一关要过的是欧盟认证，这是国际公认的审查最为严格的认证体系之一。
25项整车评审项目、几十项单品认证，包括转向、噪声、客车结构......想正式拿到认证证书，难度好似西天取经。也因此，拿到认证的纯电动大巴寥寥无几。
但在拿到欧盟整车认证后，还不能放松，尤其是在英国市场。
英国对公交大巴标准严苛，而且从驾驶位方向、内饰，到外饰、车身长相，自成一派，令制造商十分头疼。
所以当时没多少人看好比亚迪。
“毕竟那时纯电动大巴在全球都是新兴事物，加上伦敦的大巴标准很高，他们不太相信一个中国企业能做出完全适合伦敦的、先进的、超前的产品。” 比亚迪英国分公司国家经理弗兰克·索普说。
为一探究竟，伦敦交通局远渡重洋来到比亚迪的总装厂、电池工厂考察。考察结束后，几乎就认定了比亚迪。
在得到认可后，又发生了一件小插曲。
英国法规要求两轴车轴荷限重不得超过18吨，但当时比亚迪双层大巴标准重量为19.5吨。为此，认证机构特地为比亚迪放松了单次小批量认证的要求。对比亚迪的态度，可见一斑。
至此才皆大欢喜。此后伦敦的纯电动大巴订单，几乎都被比亚迪包了。
自伦敦后，比亚迪又陆续攻下了利物浦、诺丁汉等英国其他城市。自2017年起，英国市场全部为比亚迪中标。
在英国，比亚迪以一种全新的技术参数、运营成本、运营方式等，刷新了他们的认知。
而比亚迪在英国的成功，只是它的硬实力与国际化过程中的一个小小缩影。
不仅英国，欧盟、美国、日本都服了...
其实早在2011年，比亚迪就率先提出了“城市公交电动化”战略。
所以，当其他车企仍在观望时，它已经向新潮流奔去，把纯电动大巴开向了全球。
2012年6月6日，比亚迪赢得荷兰弗里斯兰省、也是欧洲首个电动大巴投标项目。
次年7月，比亚迪又中标荷兰Schiphol机场标书中的全部35台电动大巴。
随后，又拿下意大利首个纯电动大巴招标项目。
在匈牙利，比亚迪兴建了欧洲第一座电动车工厂。接着在法国博韦市，又投资建厂，计划于2018年投产。
以累计交付量计算，现在BYD在欧洲的纯电动大巴市场占有率为22%，排名第一。
不过，它还远不止于此。
世界上有三大汽车认证体系，除了欧盟认证，还有美国认证、日本认证。比亚迪要打个通关。
#p#分页标题#e#首先是美国。最早在2013年5月，比亚迪便将25台纯电动大巴卖给了洛杉矶郡大都会公交公司MTA，后者后来又一次性向比亚迪采购了60台纯电动大巴。
2017年10月，比亚迪位于加州兰卡斯特的电动大巴工厂（三期）全部竣工投产。这是美国首家中国独资大巴工厂，也是北美地区最大的电动大巴工厂。
时至今日，比亚迪已经占领了美国纯电动大巴80%以上的市场份额。
其次是日本，比亚迪登陆的第一站是京都。
比亚迪也因此成为了首家成功进入日本市场的中国汽车品牌。
去年12月，比亚迪又在冲绳投入10台纯电动巴士，成为冲绳首支纯电动巴士车队。
自2014年起，在纯电动大客车销量方面，比亚迪已连续四年稳居全球第一。
但刀哥相信，这还只是个开始。
中国制造到中国质造！
在比亚迪的国际化之路中，技术是最重要的因素。
对于新能源汽车来说，三电技术（电池、电机、电控系统技术的简称）代表了其动力总成的发展水平。
在这方面，比亚迪底气十足——它是唯一一家掌握三电核心技术的新能源汽车研发、生产企业。
尤其电池，更是比亚迪的看家本领。毕竟，比亚迪就是以电池起家，如今已是亚洲第一、全球第二的“充电电池”企业。
相比内燃机技术可以通过拆解、分析等逆向研发手段在短时间内模仿并生产，三电技术由于大量电气化原件和技术的应用，几乎不可模仿。
想要掌握核心技术，只能靠自己。比亚迪走的就是这样的一条路。
1995年，王传福创立比亚迪，上来先专攻他最擅长的技术领域——电池。
学生时代的王传福，一无所有，只能刻苦学习，猛钻技术。
在进军汽车产业后，他作风不改，去年他在央视《开讲啦》栏目中说：“我首先是一名工程师，其次才是一个企业家。”
正是他这样的“定位”，使得比亚迪在技术研发方面不遗余力。
在坪山，它花费超10亿元建立了比亚迪汽车实验室，不仅有对传统车身的碰撞等测试，还包括对电磁辐射等指标的针对新能源车的专门测试，令一位曾去参观的中科院专家感叹，“你们的设备好多比我们的还先进”。
成立至今，比亚迪共研发了国内外首创技术五十余项，专利总数高达1.2万余件。
#p#分页标题#e#集全企业之力死磕技术，使得比亚迪成为中国历史上首家成功进军欧洲、美国、日本等主流汽车强国的中国企业，并在2015到2017，连续三年在新能源车销量上位居全球第一。
有意思的是，在比亚迪的纯电动大巴成绩斐然后，几年前还不以为然的各大巴厂商，也纷纷推出电动大巴。
甚至，比亚迪的每一场新品发布会，都能发现国内外同行业高管，密切关注着比亚迪的展台.....
现在的比亚迪，不仅引领了“公交电动化”这一全球趋势，真正实现了国际化，也是在为中国制造正名。
中国制造是劣质的代名词？不，中国制造也是质造，能切实解决问题！
比如比亚迪历时5年打造的“云轨”，不仅仅是酷炫，更是实至名归的治堵神器，目前已在宁夏正式通车！
而比亚迪一直在全新钻研的新能源汽车，包括纯电动大巴，也直指化石燃料紧张、污染严重等问题。
现在对王传福而言，努力向前更大的动力，来自于一种使命感。
为国家节能减排、解决城市拥堵问题、缓解中国对石油的依赖，这些问题对于很多企业来说可能大而无当，但比亚迪很较真，打算去一一解决。
凭什么？凭的是没人看得上的中国制造，还有令人追赶莫及的中国质造！
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