第一件事挺惨，苹果发布了 " 浴霸三摄 "，被吐槽创新乏力；第二件就更惨了，全世界最大的打车平台—— Uber 宣布大裁员，连核心岗位的工程师都被裁掉了。
因为，一般大公司进行大规模裁员前，一定会提前进行备案，这次 Uber 不仅没有备案，而且一口气砍掉了 435 名产品经理和工程师。
两个月前，Uber 的市场营销团队刚刚裁掉了 400 人。
比裁员更难看的是公司的市值。
上市前，市场预期1200 亿美金；
上市前一日，下调估值到 824 亿美金；
上市这天，跌没一半，只剩 697 亿美金；
今天，市值只有 ... 569.7 亿美金。
2019 年第二季度，Uber 的亏损超过 50 亿美元，创下迄今为止最大的单季亏损，这个亏损值已经接近瑞幸咖啡的市值。
几乎被中国遗忘的 Uber，噩梦终于来了。
在中国横扫一切
曾是滴滴最大的敌人
从一开始， Uber 的业务就建立在打破规则的基础上。
2010 年夏天，几辆车，少的可怜的职员，很小一笔启动资金，Uber 在旧金山正式成立。但它的模式太颠覆了——任何人只要输入信用卡信息，就再也用不着站在路边打车了。
再加上创始人卡拉尼克本身极强的性格，Uber 开启了怼天怼地的发展模式。
用卡拉尼克自己的话来说，就是：
我们正在进行一场政治运动，候选人是 Uber ，对手是一个名叫出租车的混蛋。
如果没有代入感，我们就把重点拉回中国。
2014 年，Uber 进入中国大陆市场，这时，它的估值已经超过 420 亿美元，是滴滴的 10 倍。
如果你还有点印象，当年 Uber 在中国是横扫一切的态势。
它不像任何一家过去的跨国互联网公司，水土不服，没有；跟不上市场的变化，没有；不熟悉中国的用户，没有。Uber 甚至比中国公司更接地气，更有侵略性。
可以说，它是中国互联网行业遇到过的最凶狠的外国对手。
很长一段时间，朋友之间聊天的话题都是 Uber 的到底怎么读，热度完全不输如今的 vlog 到底是 " 五老哥 " 还是 " 微老哥 "。
Uber 在中国大中城市的疯狂扩张之路，前期的策略非常简单粗暴：低价。
2015 年，人民优步拉响了 Uber 和滴滴正面竞争的号角，双方掀起了一轮又一轮的补贴大战，圈里至今仍然流传着一些传说，在广州和北京西站的打车 APP 地推人员都是战士，他们用鲜血捍卫着自己的传单。
Uber 全力进攻，完全不考虑盈利，只图速战速决。
你打 7 折，我就敢打 5 折，你发优惠券，我就直接送钱——那是我们最幸福的时候，甚至隔三差五就能享受免费叫车的待遇。
直到 Uber 宣布退出中国市场前，它在中国一二线城市的市场份额都不逊于滴滴。
以至于很多中国员工到最后在 Uber 退出中国的最大感受就是：我在前线浴血拼杀，元帅在大营里投降了。
三大致命问题，
创始人被逼下课
Uber 是被滴滴打败的吗？
这样说显然太片面了，因为滴滴当年的做法也是杀敌一千，自损八百。补贴最高的时候，一天就能烧进去几千万。
Uber 掉队的真正原因似乎是：那些不计成本扩张里，埋下的全都是致命伤。
致命问题一：安全毫无保障，Uber 司机屡次杀人
Uber 的流血式扩张，比起滴滴有过之而无不及。
#p#分页标题#e#2016 年 2 月 20 日，Uber 被爆出了丧心病狂的丑闻：美国密歇根州发生连环枪击案，Uber 司机贾森 · 达尔顿在 5 个小时内发动 3 轮枪击，疯狂扫射沿途的路人、售货员、儿童，最终造成 6 死 2 伤。
令人震惊的是，达尔顿行凶过程异常淡定，枪击间隙居然还在利用 Uber 接单拉活。（这是什么操作？）
这起枪击案在全美引发巨大恐慌，奥巴马亲自对事件表示谴责。
但真正激怒用户的是 Uber 傲慢的态度，事发之后，Uber 一再强调：反正我们做了背景调查，这个人是 " 没有犯罪记录的 "。
2018 年 4 月，美国 14 名受到 Uber 司机性侵或骚扰的女乘客，联名向 Uber 董事会发出公开信并提出诉讼。
紧接着，CNN 发出一份调查，发现至少有 103 位 Uber 司机在过去 4 年中被指控性侵或性虐乘客，这个数据还仅仅来自美国 20 个主要城市的警察报告。
致命问题二：管理混乱、性侵女员工
不仅外部一团糟，内部的管理又出了大问题。
2017 年 3 月，Uber 前员工在个人博客里怒发一篇文章，揭露了她在 Uber 工作期间受到的各种性骚扰，和性别歧视的故事。
文章一出，还没平息下来的 #Delete Uber# 活动立马迎来了第二个高潮，Uber 在美国民众中的印象，彻底从独角兽变成了禽兽。
致命问题三：实施地狱计划，恶性排挤对手
这时候的 Uber 如果能停下来认真想想如何挽救丢掉的用户，或许还不会太糟，但 Uber 做了一个吃相非常难看的决定。
这几年，Uber 的另一个对手 Lyft 横空出世，为了打压对手，Uber 开始监控专车司机，这个项目的代号就叫——地狱计划。
Uber 将会给同时为对手承接业务的 Uber 司机，发出更多的 Uber 订单，从而阻止他为 Lyft 接单。
于是 Uber 就从友商手里抢了大量的司机资源。
成立 9 年，没赚过一分钱，
但这并不是个例
Uber 的至暗时刻发生在 2017 年 6 月 11 号。
这天 Uber 董事会在长达 6 小时的讨论后，一致决定：安排创始人兼 CEO 离开公司进行休假。
10 天后，卡拉尼克在公众指责与业内诟病中，辞去 CEO 之位。
可以说，Uber 就是烧钱换市场份额的互联网模式的终极代表。
一方面，Uber 为全球 63 个国家 700 个城市提供打车、送餐等业务。到 2018 年 9 月，Uber 已经达成了第 100 亿次出行。
数据确实厉害，亏的也确实狠。
数据的代价就是，截止 2018 年末，Uber 已经陆续累计 " 烧掉 " 了大约 107 亿美元，亏损金额从 2014 年的 6 亿美元扩大到 30 亿美元。
但一遇到同样烧钱不眨眼的对手，Uber 就顶不住了，在中国输给滴滴，在东南亚输给 Grab，在俄罗斯输给 Yanex 。
结 语：
Uber 的噩梦，也是网约车共同的尴尬。
如果说几年前各大网约车平台的共同点是疯狂的补贴，如今的共同结局就是持续的亏损。
Uber 亏损 370 亿元；Lyft 亏损 42 亿元；今年 2 月，滴滴披露的数据显示，过去一年亏损了 109 亿元。
互联网创业的上半场崇尚唯快不破，靠融资维持运营，以利润换用户，再用流量换取新的融资，空心地带积累了各种隐患。
到了下半场，就是一个集体补课和还债的过程。
Uber 的噩梦来了，滴滴 109 亿的坑，能填平吗？
