近日，" 特斯拉暴跌 460 亿 " 这个话题引爆了社交网络，诸多网友在震惊于特斯拉跌幅之大，连连直呼 " 或许特斯拉这次要凉 " 时，也不自觉地幻想着这或许是它将进一步降价的先兆。

而对于特斯拉的创始人马斯克来说，尽管目前特斯拉市场表现不佳，但背靠上海特斯拉工场来展望庞大的中国市场，或许这才是他翻盘的好机会。

暴跌特斯拉，嘘声之下仍有信众

这是全球电动车领头羊特斯拉在继 " 特斯拉自燃 "、" 特斯拉降价 " 等话题后再一次因负面消息成为焦点。

据多家媒体报道，7 月 25 日，特斯拉股价开盘即跌超 12%，并不断下挫。截至发稿前，股价跌幅 14.73%，市值蒸发超 68 亿美金（约合 467 亿元）。而从年初至今，特斯拉股价已累计下跌逾 30%。

业内人士分析认为，特斯拉二季度业绩未达预期、核心人物离职以及自燃、调价争议不断是致其股价暴跌的三大直接原因。

据悉，特斯拉在 7 月 25 日发布了今年第二季度的财报，尽管财报显示特斯拉在这一季度的销量创了历史记录，但却没能实现盈利，净亏高达 4.08 亿美元。

而在财报电话会议上，特斯拉公布了该公司联合创始人 CTO JB Straubel 从即日起将离职的消息，这在一定程度上也打击了投资者的信心。

更不用说特斯拉还一直饱受着 " 起火 " 的争议，相关数据显示，截至 2019 年上半年，特斯拉就已发生多起自燃事件。

股价动荡之下，多家媒体在报道这一事件时，甚至直接冠以 " 特斯拉崩了 " 这一句式作为开头。而在微博、知乎等社交媒体平台的相关话题讨论区中，特斯拉用户和股民也是哀嚎之声不断。

尽管如此，还有一部分网友对特斯拉的未来抱有期待。

独立财经观察家苏渝认为，即使特斯拉如今面临股价暴跌的危机，但他还是会选择购买特斯拉，" 因为现在还没有哪款电动车的质量和技术能超越特斯拉。只是希望它的车价也像股价一样暴跌下来，我们正好出手买进。"

网友 " 喵爸爸不想休假了 " 也表示，" 特斯拉的前景还不太好预测，毕竟人家有核心技术，品牌认可度也不错，生产成本的控制也非常出色，国产后应该很有竞争力。"

正如他们所言，特斯拉现在依然是电动车领域的头部品牌。

其实，用户对于特斯拉的质疑无非集中在充电时长过长、电池寿命过短、电池材料安全这三点上。但值得深思的是，这三大难点如今不仅困扰着特斯拉，也是整个行业都必须面对并解决的问题。而现实是，这些都不是短期内能被解决的。

或许是因为特斯拉的领头地位，将整个行业的问题单独投放到它身上，用户对它期望越大，出问题时的失望自然也越大。

从品牌营销上看，特斯拉较高的定价无疑给了用户一种 " 高大上 " 的感觉，这也是它被广泛认为是电动车高端品牌（彰显身份）的重要原因。

总的来说，以特斯拉今时今日在业界的地位，恐怕不会说 " 凉 " 就 " 凉 "，毕竟 " 瘦死的骆驼比马大 "，更何况现在 " 骆驼 " 还没死。

但暴跌的股价也在时刻影响着消费者和投资者的信心，特斯拉仍需寻找到一个新的闪光点来应对当下危机。

中国市场或成翻盘希望

" 马斯克可以在中国赚到数十亿美元。" 拆卸专家 Munro 团队在接受 Autoline After Hours 采访时表示，在中国上海 Gigafactory 3 中生产的标准版 Model3 可以为特斯拉带来 25％的毛利率，这放在汽车行业里绝对是排在前列的，尤其是它还是一台走量的车。

在特斯拉今年 7 月份发布的 2019 年第二季度销量中，今年第二季度交付量为 95356 辆，创造了特斯拉新的交付记录。然而在财务方面，特斯拉第二季度营收为 63.50 亿美元，净亏损为 3.89 亿美元，归属于普通股股东的净亏损达到 4.08 亿美元，且特斯拉还因此股票暴跌。

目前来看，对马斯克来说，预计年底投产的上海特斯拉工场是最有希望解燃眉之急的救命稻草。

实际上，马斯克对中国上海工厂抱有很高期望，对特斯拉来讲，最根本的业务自然是卖车，只有销量上去才能创造更多利润空间，而目前特斯拉的销量明显还没有达到盈利的要求。

所以，要想大幅度提高特斯拉产能，上海工厂的早日投产是目前最可能实现的。据特斯拉第二季度财报显示，自今年年初开始建设的上海工厂其主体结构已建造完成，自第二季度开始，特斯拉就已向工厂内搬入生产设备，特斯拉期待着上海工厂能在今年年底就开始投产，并预计在初期产能为 15 万辆。

也就是说，按照预期设想，上海工厂投产后，15 万辆的 Model 3 产量是目前 Model3 总交量的两倍，并且据特斯拉预计，今年全年的交付量能达到 36 万辆 -40 万辆的目标。

为了能完成销售量，本月特斯拉再次宣布下调 Model 3 的起售价，降价幅度在 2.11 万元 -3.21 万元不等。距特斯拉上次降价不到 4 个月时间，今年 3 月特斯拉降价幅度为 1.14 万元 -34.11 万元不等。借此马斯克将公司交付量提升至接近 10 万辆的级别，并相信能够在第三季度及后续几个季度实现扭亏为盈。

值得一提的是，去年以来国内汽车销量遭遇寒冬，但新能源汽车在中国市场的销量分别完成 127 万辆和 125.6 万辆，分别增长 59.9％和 61.7％，去年中国电动汽车销量占据全球销量一半以上。

" 中国人喜欢特斯拉汽车，特斯拉在中国市场是否足够激进？为什么不在中国建两个工厂？" 在特斯拉股东大会上，有投资者看到中国市场的巨大前景后向马斯克提问，马斯克回答虽然上海工厂的目标产量是 50 万辆，但长期可能不止这个数字，或许能上百万，并表示很有可能在中国建立第二个工厂，" 中国地域辽阔，在中国其他地方设立超级工厂来减少物流费用，也讲得通。"

值得注意的是，今年国内新能源补贴减少后，其国产电动车品牌的价格优势将不再存在，剩下的只有品质与品牌的比拼，并且几次降价的特斯拉，其价格上也在逐渐逼近 30 万元以内大关，对中国消费者来说，同样的价格在电动车品牌的选择中，也许特斯拉会成为首选。