都说投资不过山海关，但许家印不信邪。

6 月 15 日，沈阳市人民政府与恒大集团战略合作协议签约仪式，恒大集团宣布将投资 1200 亿在沈阳建设新能源汽车生产基地，这是东北 5 年来首次迎来一家新的汽车企业。

而在这四天前，恒大刚刚宣布将投资 1600 亿元在广州南沙区建设新能源汽车三大基地等项目。

5 天砸下 2800 亿，许家印造车一点也不含糊，正应了他从前说的那句话：造车，有钱就行。

" 我要从南走到北 "

许家印 5 天豪掷 2800 亿

看起来，许家印造车是认真的。

继 6 月 11 日宣布在广州南沙投资 1600 亿元建新能源汽车三大基地之后，6 月 15 日，恒大又与沈阳市人民政府签署战略合作协议，宣布将在沈阳市投资 1200 亿元建设新能源汽车三大基地等项目。

这两大手笔投资，不得不说造车真费钱。此前，小鹏汽车创始人何小鹏此前曾公开表示：" 以前看别人做车觉得 100 亿太夸张了，现在自己跳进去才知道 200 亿都不够花。"

而恒大仅仅南北两个生产基地的投资，就高达 2800 亿，再加上之前收购新能源汽车相关公司的资金，目前恒大在新能源汽车上的投入至少高达 3000 亿。

2018 年 9 月 21 日，恒大集团将以 144.9 亿元收购国内第一大汽车经销商广汇集团 40.964% 股权，成为广汇集团的第二大股东，完成了汽车销售的布局。2019 年 1 月 15 日，恒大健康以 9.3 亿美元的收购瑞典 NEVS 51% 的股份，NEVS 公司是全球拥有新能源汽车整车资质的十佳公司之一，恒大从而获得了整车制造资质。2019 年 1 月 24 日，恒大健康以 10.6 亿入股卡耐新能源成第一大股东，将这家动力电池企业收入麾下。世界轮毂电机行业三巨头之中的两家—— e-Traction 和 Protean 也相继被恒大收购。此外，1 月 29 日，NEVS 被恒大收购后，还与世界顶级超级跑车公司柯尼塞格在瑞典建立合资公司 ( Konev AB ) ，其中 NEVS 持股 65%。

据投资界粗略计算，在不到 1 年的时间内，恒大在造车上的投入已经 3000 亿元左右。恒大已经通过一系列的投资布局，买出了一条包含汽车整车制造、动力电池、电机技术以及汽车销售的完整的全汽车产业链。

从投资法拉第未来，到全球收购汽车公司，再到如今两个千亿规模投资的生产基地的计划，恒大从开始入局新能源汽车就是要玩大的。2019 年 2 月 26 日，恒大以 20 亿美元的注册资本成立了恒大新能源汽车有限公司，用以开展新能源汽车业务。恒大方面并表示，力争 3-5 年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团。

此前曾有消息称，恒大 NEVS 从 3 月开始，已经注册了 758 个中文商标，均以恒字开头。其中，4 月注册名称为 " 索诺 "，被认为将是恒大首款电动汽车的名称。6 月 6 日恒大的股东周年大会上，恒大首席财务官潘大荣表示，目前已落地天津、广州南沙、上海松江三个汽车基地，其中天津基地今年下半年会有量产车面世。

3 年近 10 个新玩家

地产大佬开始爱上造车

想要造车的大佬，不止许家印。当恒大频频出手时，宝能也没闲着，造车投资不遑多让。

宝能造车可谓十分大胆果决，短时间内投入大量资本，从收购整车品牌到零部件生产，再到建设新能源产业园区，每一项都投资巨大，单单 2017 年就投入了 400 亿。当时甚至有一种说法是：宝能炒万科赚了 500 多亿，用其中的 400 亿造了 " 一辆车 "。

2017 年，宝能开始按部就班深入 " 造车 "。它在 2017 年 3 月成立的注册资本 10 亿元的 " 宝能汽车有限公司 " 成为了新的序曲，姚振华真的开始造车了。

1 个月后，宝能投资 30 亿，把自己的粤港澳大湾区投资总部设在广州科学城开创大道。那一年年底，宝能还与广州开发区签署了 300 亿的新能源汽车产业园项目，首期规划产能 50 万辆新能源汽车及相关配套项目，整车和零部件制造达产产值将超过 1000 亿元。在这之前，宝能还曾与杭州市富阳区政府签订了一个投资 140 亿、建设新能源汽车生产基地的合作协议。

也是在 2017 年，宝能以 65 亿元收购观致汽车 51% 的股份，并计划每年投资观致汽车 100 亿元，要连续投资 5 年。

神奇的是，在近两年的造车新势力里，不约而同地出现了一批地产大佬的身影，比如华夏幸福收购合众新能源、万通地产收购恒星电源，甚至碧桂园也在建设新能源汽车小镇……投资界不完全统计，近 3 年间已有 10 家左右的地产商入局，计划投资总额近 4000 亿。

地产大佬们跑来汽车产业 " 撒钱圈地 "，绝不是为了造车而造车，实为力破转型之困与盘活产业链上的资产。拿宝能来说，拥有造车业务就可以与自家旗下的汽车零部件、物业住宅、金融、物流运输等板块产生协同效应。

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" 十年后，万科还会是地产公司吗 ? 我想不是了，如果还是，那也是惨淡经营了。" 万科郁亮曾这样说。房产大佬比任何人都明白，房地产黄金时代早已是过去式，转型迫在眉睫。就像万达也一直急于摘掉房地产商的帽子，不断的去房地产化，走轻资产路线。

实际上，并非所有地产大佬都对造车持积极态度。在去年融创的年度业绩会上，孙宏斌直接 " 开怼 " 新能源车：" 新能源汽车有什么技术 ? 我们肯定不参与，也不看好。" 此前，潘石屹也直截了当的点明：" 汽车这个事情太复杂，门槛太高，也很危险，这不是一般人能做得了的。"

这是一个 " 围城 "：

里面的人想出来，外面的人想进去

耐人寻味的是，当房地产巨头纷纷跨界造车时，却也有越来越多的车企涉足地产。

比如造车新势力代表之一小鹏汽车。据企查查数据显示，5 月 17 日，广州小鹏汽车投资有限公司新增对外投资，成立肇庆鲲鹏房地产开发有限公司，该公司注册资本 47400 万元人民币，法定代表人为小鹏汽车创始人兼总裁夏珩，同时出任该公司董事长、总经理，大股东为广州小鹏汽车投资有限公司，持股比例 73.84%，另一位股东为肇庆市高新区建设投资开发有限公司，持股比例 26.16%，疑似实际控制人为何小鹏，总持股比例为 24.6%。

其实车企悄悄进入房地产行业，小鹏并非第一个。重庆力帆置业作为力帆集团下属的房地产开发公司，原本只是为力帆集团建设自用房地产。而如今，力帆置业业务范围涉及房地产开发、休闲度假等领域，囊括城市住宅、旅游地产、高端商业地产、城市综合体等多种开发物业形态。2018 年，力帆集团营业收入 110.13 亿元，净利润 2.52 亿元，营收比上年同期下降 12.6%。而在力帆的收入里面，房地产部门贡献了大头，甚至还要贴补汽车部门。

事实上，更多的车企是选择通过汽车小镇的形式入局地产。2017 年 4 月，广汽智联新能源汽车产业园正式奠基，产业园占地约 7500 亩，首期规划产能 20 万辆 / 年，预留扩建到 40 万辆 / 年的空间，计划 2018 年底建成。该产业园重点规划了 " 智能制造、创新研发、生态小镇 " 三大核心区，建设新能源汽车整车和零部件智能制造基地、创客服务区、高档生活区、智能驾驶体验区等。

此后，一汽红旗和北汽集团也相继投资了自己的汽车小镇。据悉，红旗小镇累计已完成投资 4.75 亿元，长春市已经为红旗小镇做出了土地预留。而北汽集团的汽车小镇将落户北京顺义，占地 6000 亩，将承担越野体验基地的功能。

就连现在远遁美国造车的贾跃亭，也曾在去美国前，先后斥资 4.4 亿元在浙江省湖州市德清县莫干山经济开发区拍下 7 块工业用地，用以建造乐视超级汽车生态体验园。如今，越来越多的车企提出了汽车小镇的构想，把厂房、试验场、体验馆与风情小镇融合在一起，实现公园化生产与工业旅游双管齐下的经营目的。

正如我们所见，新能源汽车产业园如雨后春笋纷纷拔地而起，成为了一门炙手可热的生意。