ofo 在苟延残喘着。

归入美团麾下的摩拜单车，似乎也不见了往日的威风，再也不见大街小巷漫无边际的铺车。

没有烧过钱的哈罗单车，在一线城市，却慢慢多了起来。

2017 年，当 ofo 和摩拜在一线城市红海贴身肉搏之时，哈罗单车潜入二三线城市反向包抄。

如今，共享单车一片衰局。哈罗单车号称，它们的 EBITA ( 息税摊销前利润 ) 是正的。

一出悄无声息的 " 农村包围城市 "，在中国，真是屡试不爽的战略。

❶

运营效率

你无法想象，对共享单车这门生意而言，运营效率到底有多么重要。

决胜关键都是些小事。例如，故障车是如何搜寻的。

哈罗的车车之间是用蓝牙彼此定位的。而管理最为混乱的 ofo，运维巡检的方式是 " 看到有问题就修理一下 "，修不过来就堆在仓库。

又如，选择什么样的单车。

起初，实心轮胎的摩拜，一辆车的成本两三千块，而 ofo 只有两三百块。然而，很快，摩拜单车成本降至几百块，而 ofo 依然是轻易撬开的机械锁和经常爆胎的轮胎。

以为拿最便宜的车子铺得最快就能赢，太天真了。

看似简简单单，拼到最后还是技术：车到底好不好骑耐不耐造、电子围栏技术的精准度如何、铺车是靠大数据还是盲目烧钱等等。

靠烧钱，有门槛吗？有的。烧到一二十亿，烧到别人无力入场，也是护城河。

然而，粗放的资本狂潮之后，只有精细化管理的公司，才能存活。

❷

烧钱

" 运维成本只有其他家的三四成，铺了 300 多个城市一半以上是挣钱的。" 哈罗单车内部人士称。

据其 CEO 杨磊所述，每辆单车日维护成本 0.3 元，折旧成本 0.6 元，只要每辆单车每日收入超过 1 元即可盈利。

狭路相逢，没有乱花钱者胜。

哈罗的股东永安行，在 2018 年曾经披露，低碳科技 ( 哈罗单车 ) 2017 年营业收入 1.28 亿元，净亏损 -4.89 亿元。

哈罗内部人士称目前状态是 " 微亏 "。与 ofo 和摩拜比，简直是小巫见大巫。

美团点评年报披露，摩拜单车 2018 年 4-12 月的收入约 15 亿，亏损约 46 亿人民币。

更有甚者，摇摇欲坠的 ofo，排队取押金的、上千万之众。墙倒众人推，ofo 被爆内部贪腐、一个区域运营都月贪几万。

很多初创互联网公司，内部管理之混乱，基本属于刀耕火种的水平，还处在蒙眼狂奔抢地盘的阶段。

人浮于事、浑水摸鱼者比比皆是。

❸

大树

与摩拜相较，戴威的致命错误，在于没有及时卖身。

挣扎在死亡线上的共享单车，只有背靠大树才能存活。

哈罗单车背靠蚂蚁金服之后，以芝麻信用免押金的底气，开始迅速起量。

蚂蚁金服之所以投资这样盈利前景不明的生意，原因极其简单：

为了入口。

马化腾早已剧透了一切。

年报显示，腾讯在 2018 年的日均总支付交易量超过 10 亿次。2018 年四季度，商业支付的月活跃商户同比增长逾 80%。

颇为迅速。

蚂蚁金服未披露相关数据，但种种迹象表明，支付宝在线下小额支付笔数方面，已经落后。

事实上，对支付机构而言，小额支付并不赚钱。

但小额支付的背后，是打开频次、衍生的其他增值服务，甚至于，是在资本市场上讲故事的素材。

像哈罗单车这种低金额、高频次的支付入口，正是蚂蚁金服所需。

美团对待摩拜，也是同样的态度。

1 月份，摩拜被全面接入美团 App，未来连名字都要改掉。一夜之间，用户只有下载了美团 App 才能骑摩拜，变成了一个流量入口。

规模在收缩。有媒体称，摩拜曾经一万多人的团队只剩两三千人。

如此看来，背靠美团和蚂蚁，摩拜和哈罗尚有一战。

❹

最后

日前，摩拜、小蓝、哈罗单车纷纷涨价，至每小时 2.5-4 元。共享单车活下去的胜算又添了几分。

共享单车的故事，颇令人感伤。先行者漫无边际的撒钱，渐渐难以为继；后来者悄无声息地踏着尸体，侧旁逆袭。

滴滴、快的靠烧钱烧出来的逻辑，在共享单车的案例上，失效了。资本、人心都在不停进化。

共享单车未来还可能存在的想象，是转型大数据出行、进军电动助力车、甚至汽车等。

在商言商，你永远不知道谁是最后的赢家。