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比房子贵的车位你买不买

比房子贵的车位你买不买

理论上新建小区应该有足够多的车位,但实际上,房产开发时,车位数量能通过规划部门的审批即可

" 买车位 " 这事,不光看价格,也要看收益,更要看成本,但最重要还是稀缺性。

比如前两天,北京朝阳区东四环百子湾某小区的一个产权停车位,在阿里拍卖上最终拍卖了 138 万。根据报道看,该小区是高端小区,每平米均价大概在 12 万,不少家庭每户都有 2 辆车,即便按照停车位和户数 1:1 的配比,地面和地下都停满,依然不够。

" 北京一个车位可以在三四线城市买两套房。" 网友调侃。

2016 年底,北京市交通委数据,全市城镇地区车位总量 382 万个,按照当时北京的 548 万车计算,这个数量是远远不够的。2018 年,北京市机动车保有量控制在 608.4 万辆,远没有达到 1 车位 / 户。

比房子贵的车位你买不买

2016 年北京交通委的报告中还提到,停车位资源空间分布不均衡,居住车位失衡缺口达 129 万个;其中三环内严重缺位区占比达 84%,五环内没有车位充足区;五环以内,车位 205 万个,约占全市车位总数的 54%。

即使按照 2017 年 2 月实施的国家标准《城市停车规划规范》," 人口规模大于 50 万人的普通商品房配建机动车停车位指标可采取 1 车位 / 户 ",北京的车位依然有很大缺口。

也难怪车位价格一直往上涨。

中原地产去年的数据,2015 年、2016 年、2017 年、2018 年 ( 截至 10 月 14 日 ) 北京市停车位 / 车库的每平米的成交均价分别为 5762 元、5995 元、5897 元、5989 元,平均一个停车位的价格约为 21.61 万元、22.73 万元、22.47 万元、22.95 万元。

再看北京二手房的数据,2019 年 2 月,北京二手房均价为每平米 59898 元,较 2017 年 317 的高点下跌 11.3%。

房价上赚的少了,开发商自然想从车位上赚回来。比如前期开发商会把车位全都用作租赁使用,等入驻业主逐渐多起来,周边配套跟上,小区多起来的时候,再拿出来卖。比如北京东城区幸福家园小区,三期建成已经是 2004 年,之前小区每月车位租金 450。到了去年 11 月,开发商出售车位平均大概每个 60 万,最贵的 99 万。

新京报的一篇报道中有中介提供的数据,幸福家园小区附近的富贵园、国瑞城、水上华园等小区产权车位的价格为 60 万 -70 万元 / 个,租赁价格为 600 元 -1000 元 / 月。

一位业主反应,开发商此前在购房手册中承诺 " 可租可售 ",另一位业主则表示,十多年前时,车位的价格只需几万块。

不仅北京车位够买二三线一套房,就连二三线城市也有车位也有比房子贵的情况。

3 月初,有媒体发出了杭州绍兴柯桥某个楼盘的车位价格表,普通车位 45 万元 / 个,子母车位 70 万元 / 个,数量最多的机械车位也至少 15 万。该楼盘一期中套均价 8300,边套均价 9500,二期高层 1.2 万。而且上述价格还只是租赁价格。

" 我买的房子才 60 多万,你车位比房子卖的还贵?!" 一位大概 50 来岁的阿姨,在视频里说道。

撇开车位产权的归属不谈,车位本身也有建造成本,尤其是地下车位。按照某汽车自媒体的估计,北京地下车位的成本,建安成本大约 3000 元平,按 35 平算,就是 10 万,再算上人防费、公摊面积、市政公用基础设施配套费用等,大概在 15 万左右。二三线城市打个对折并不奇怪。

只是这些建造成本,在配套规范中的不足和持续增长的汽车数量面前,俨然无法阻挠车位车位稀缺资源。

截至 2018 年底,全国汽小型载客汽车保有量达 2.06 亿辆,首次突破 2 亿辆,比 2017 年增加 2085 万辆,增长 11.56%。北京、成都、重庆、上海、苏州、郑州、深圳、西安等 8 个城市超 300 万辆,天津、武汉、东莞 3 个城市接近 300 万辆。

持续增长的汽车数量,则让车位变得更加稀缺,让投资车位,或是炒车位的情况屡见不鲜。

比如今年 1 月,简书上就有一位网友分享了自己投资车位赚钱的经历。坐标是二线城市的刚需盘,2016 年他买了 10 个车位一共 54.65 万,首付 10 万,贷款 45 万左右共计 5 年,月供不到 9000。2017 年和 2018 年,扣除每个物业管理费,第一年每月车位物业管理费 200,第二年每月涨了 50,当然租金也是涨了,两年每年的租金分别是 1.8 万和 2.4 万。

最后这位网友卖了 10 个车位中的 8 个,每个车位的均价超过 10 万。其中有一个买方提到,10 万还是他找的车位里最便宜的。

结尾这位发帖的网友用投资车位赚到的钱,买了一辆宝马 320i。

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2018 年年底凤凰网的报道,杭州闻堰街道的湘湖人家小区,之前有投资客以均价 4 万 / 个的价格一口气买了 500 多个车位。目前,转手的价格在 16 万 / 个左右,直接涨了 4 倍。

除了直冲车位、靠近电梯、车位左侧有柱子、车位编号带 8 不要带 4 和 7 之类的小技巧外,或是看看周围是否经常有违停罚单外,有几个指标是买车位和投资车位时最需要考虑的。

车位 / 户的比例,楼盘定位和销售情况,以及地区及城市汽车保有量。

车位 / 户的比例小于 1。理论上新建小区应该有足够多的车位,但实际房产项目开发时,车位数量通常经过规划部门的审批即可。通常情况会根据按照地方、市、省、国家的先后顺序执行,因为规范都是自上而下根据实际情况做修订,且因为存在时间差,也可能出现国家比地方更精细和严格的情况。

以杭州为例。杭州目前仍在参考的标准是应是《浙江省城市建筑工程停车场 ( 库 ) 设置规则和配建标准 2013》的标准,用的就是 " 不应小于 "。

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而周边县的市义乌,140 方 -200 方,90 方 -140 方,60 方 -90 方,对应的停车位 / 户的机动车指标分别是,1.5、1.2 和 1.0。相比之下,杭州的 0.8 显然是不够的,毕竟现在一户一车十分常见,很多家庭还有两辆车。

这也是为什么老小区车位贵的原因。比如北京 1994 年的配建指标为 0.1 停车位 / 户, 2002 年修订为三环以里 0.3 停车位 / 户、三环以外 0.5 停车位 / 户。

上海也是一样,虽然最新规范中,区分了内环内、内外环之间和外环外,而一类住宅的停车位 / 户的数据,三个地区分别是,0.8、1.0 和 1.1,而二类住宅则是,0.5、0.6 和 0.7,显然是不够的。但是开发时间较早的小区,甚至有 0.5 都不到的。最极端汉中小区有近 1000 户居民,但只有 65 个车位。

再看楼盘定位和销售情况。

2017 年钱江晚报一篇报道调查了杭州 20 几个楼盘的车位价格,其中网红板块申花和三墩板的车位涨幅较大,例如协安紫郡,从 15 万元 / 个涨到 30 万元 / 个;天阳尚景国际二期从 25 万元 / 个涨到约 35 万元 / 个。区域内的不少楼盘车位价格都涨了 10 万元 / 个,有的甚至更高。

比如协安紫郡,随着杭州申花和三墩板块大热,再加上当时有西湖小学和文新幼儿园的学区加成,是当时城西热门板块中的热门楼盘。虽然当时闹过学区房的纠纷,但后续还是从开盘不到 1.7 万,涨到了现在的 3.7 万。

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整个小区 28 幢高层、9 幢排屋,共计 2018 户,也只有 2000 个车位。扣掉排屋每户至少 2 个车位,车位 / 户比是小于 1 的。

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天阳尚景国际一期为申花板块 2013 年销冠,二期更有申花板块 " 户型之王 " 之称。总共 353 户,其中有 89 方三房刚需户型,也有稍大的 129 方的四房户型,但固定停车位仅 334 个停车位。

红盘、热门版块,买的人多,换手率高,再加上车位 / 户比小于 1,这几个盘的停车位自然水涨船高。

同时,多期规划的大体量小区车位也容易升值。杭州城东红盘杨柳郡据说早期有部分大户型赠送停车位,2017 年前后部分车位价格已经在 27-28 万,2018 年论坛有爆料说三期车位价格 35 万一个,母子车位 50 万。地方论坛有人挂牌售价 40 万。

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  从宏观数据上看,汽车保有量则是一个重要指标,尤其是私人汽车的保有量。还是以杭州为例:

l    2017 年年末社会机动车辆保有量 279.36 万辆,增长 6.1%。民用汽车保有量 245.12 万辆,增长 4.7%,其中私人汽车 199.85 万辆,增长 9.4%。

 

l    2018 年年末社会机动车辆保有量 288.1 万辆,增长 3.1%。民用汽车保有量 238.7 万辆,下降 2.6%,其中私人汽车 207.8 万辆,增长 4.0%。

杭州虽然限牌限号,但多出来的车总要有去处,不然经常要吃违停罚单,不仅花钱,还要扣分。

多在自己小区附近转转,看看停车拥挤情况。观察小区周围车辆违章的情况也是车位是否值得投资的另一个指标。

但产权问题是需要注意的。目前车位大致可以两类车位看,一类是产权车位,一类是使用权车位。

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产权车位一般不会有问题,使用权车位的坑则比较多。使用权车位,主要包括四种,第一无约定的地下车位,第二属于人防工程的地下车位,第三已被公摊的地下车位,第四地上停车位。根据《合同法》相关规定,租赁期限最多 20 年。

此外,车位也可以贷款,且通常只是 1 年期。

相比近百万首付的房子来说,车位的资金量需要还是相对较低的。如果手里正好有 20、30 万的资金,身上杠杆又不是太重,想试试自己的眼光,是个不错的投资标的。

当然前提是,对所在地区足够理解,车位的基本信息和前文提到的类似,毕竟房产普涨时代已经过了。

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