36 氪获悉，共享出行平台 Lime 完成 3.1 亿美元 D 轮融资，本轮融资由互联网资本 a16z、贝恩资本、富达投资、谷歌风投等领投，谷歌母公司 Alphabet、DCM 创投、GGV 纪源资本、新加坡主权基金 GIC 等老股东跟投，Lime 投后估值达 24 亿美元。
36 氪曾多次报道过 Lime，公司起初提供共享单车服务，后业务拓展至共享滑板车、电动单车以及共享汽车，涵盖了用户最后 1-5 公里的不同出行需求。据联合创始人兼 CEO 孙维耀（Toby Sun）介绍，Lime 的 1000 多万用户分布 5 大洲 15 个国家 100 多个城市，共产生 3400 万次出行记录，7 个月内增长了 5.5 倍。与国内用户偏年轻化不同，Lime 用户中最多的是 32 岁，20% 以上的用户年龄超过 40 岁。
据了解，本轮融资将用于拓展新市场，提升技术，人才引进，同时也将在用户骑行安全以及政府合作共赢两个方向加大投入。Lime 的 COO 是曾经的谷歌风投管理合伙人以及 Lime 董事会成员，最近任命的 CMO Duke Stump 是 Nike 和 Lululemon 前高管。公司的新 CTO 范丽（Li Fan）为谷歌前高级总监，被福布斯杂志评为 50 大科技女性。
以下是去年 11 月 36 氪对 Lime 的报道：
36 氪独家获悉，美国共享出行独角兽公司 Lime 即将上线共享汽车业务，产品 11 月将率先落地西雅图。据联合创始人 Toby 透露，Lime 将在西雅图投放 500 辆 2 座的汽油型共享汽车，2019 年一季度将在加州圣地亚哥投放电动型汽车，具体的方案尚未披露。
共享单车业务从中国起步，然而继摩拜以 27 亿美元 " 卖身 " 美团后，共享单车另一巨头 ofo 也身陷僵局，海外业务在逐步撤出或暂停，昨天又传出 ofo 员工将搬离北京总部的消息。
反观大洋彼岸，出海的 Lime 今年完成 3 次产品迭代，继 3 月推出电动单车和电动滑板车后，共享汽车也即将上线，布局 5 公里以上较长距离的出行市场。
为什么布局共享汽车？Toby 告诉 36 氪，拓展业务的逻辑是出于用户的需求。一方面，西雅图当地冬季多雨，更适合汽车出行；另一方面，单一产品的覆盖能力有限，电动滑板车在爬坡和长距离通勤能力上不如汽车。在投放选址上，西雅图政府给出了初步建议，上线后将根据用户使用情况优化点位。
汽车上线后，Lime 的出行业务将覆盖 " 最后一公里 "（单车）、3-5 公里（电动滑板车和电动单车）以及 5 公里以上长距离出行，基本满足城市中各个距离的出行需求。据团队提供的数据，截止今年 10 月底 Lime 用户的骑行总量接近 2000 万次，在国际市场的表现也很迅速，电动滑板车的全球市场份额超过 60%，近一年时间进入 13 个 国家，欧洲一半以上市场排名 App store 榜首。
今年 6 月 Lime 完成 3.3 亿美元 C 轮融资，值得一提的是，相比中国共享单车的烧钱大战，Lime 已经在很多城市实现盈利，公司预计明年一季度实现营收平衡。据介绍，Lime 的电动滑板车日均使用 8-12 次，平均单次骑行时间为 15-20 分钟，收入较上轮融资时增长了十几倍，年化收入接近 3 亿美元。
不过，海外的共享出行领域的竞争仍然处于白热化的阶段，另一家独角兽公司 Bird 今年 6 月获红杉资本领投的 3 亿美元融资，这个赛道上的玩家还有 Spin、Jump、Scoot 等，而 Uber 和 Lyft 等巨头也纷纷布局共享滑板车业务。
面对竞争，Toby 很有信心，在他看来，Lime 在供应链和政府关系两个方面都已形成竞争壁垒：
Toby 告诉我们，考虑到海外市场对 " 路权 " 的关注，团队从公司创立之初就非常重视维护政府关系，不会大规模贸然投放车辆，投放节奏很克制，而且多用合作的方式，把共享出行建成城市公共交通的一部分。近日西雅图交通部长 Scott Kubly 加盟了 Lime，负责政府关系建设。目前 Lime 已经取得 130 多个城市政府和学校的投放许可，其中超过一半（近 100 个）是独家合作。
另一方面，Lime 是中西合并的团队，车辆的设计研发和生产均在中国完成，在供应链和产业制造方面具备优势。我认为，中国共享单车的僵局，上游生产端必然会出现供过于求的情况，过剩的产能对于 Lime 来说也是机会。
2016 年中国也出现过 " 共享汽车 " 的热潮，获得资本市场的追捧。数据显示，截至今年 6 月，全国共出现过 500 家共享汽车企业，总共投入超过 10 万辆汽车。
然而，共享汽车在中国的整体情况并不乐观。前不久，有媒体爆出分时租赁品牌途歌（TOGO）退出南京市场，且拖欠地勤员工工资一事。随后途歌方面否认了这一系列消息，并且公布了新的一轮融资消息。根据易观千帆的数据显示，截止今年 7 月份，首汽旗下的 GOFUN 的月活用户只有 134 万人，而引发市场争议的途歌，月活用户更是仅剩 6.35 万人。
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当然，相比中国市场，在美国推出共享汽车业务还具有天然的优势：欧美的租车以及保险业务已经非常成熟，无需做市场教育，而 " 车轮上的国家 "16 岁以上人人开车，共享汽车的出现也是自然而然。
对于 Lime 来说，相比 Uber 或者传统车企，Lime 的产品和服务迭代速度更快。而且在 Lime 已有的 App 上叠加新产品，获客成本几乎为 0。
在 Toby 看来，共享出行绝对是一门好生意，除了社交 App，出行 App 可以算得上是另一款用户会高频打开的 App 产品，未来可以想象的空间很大。美国也在积极拥抱电动车，下一步公司的业务侧重点仍然以电动滑板车为主，同时公司也会考虑叠加外卖、支付等业务。
