" 我们的融资大概是从今年年中 6、7 月份开始见投资人，差不多到 10 月中下旬的时候结束。"G7CFO 张杰龙谈及此次融资细节时，对猎云网表示，大家说现在是 " 资本寒冬 "，基本平均一个案子完成要 7、8 个月的时间。总的来说，G7 差不多 3、4 个月的时间就完成了，还算是比较顺利的。同时，张杰龙还强调，" 虽然这轮融资 G7 拿到的钱很多，又赶上资本寒冬，但是 G7 的估值没有降低，还是按照开始节奏来进行的。"

据了解，从 2010 年成立至今，G7 共完成了 7 轮融资：

2011 至 2015 年，获钟鼎创投的数千万人民币投资。

2015 年 5 月，获腾讯、钟鼎创投的 3000 万美元投资。

2016 年 3 月，获淡马锡、腾讯、钟鼎创投的 4500 万美元投资。

2016 年 12 月，获国开国际、普洛斯、建银国际共计 4500 万美元的战略融资。

2017 年 12 月，获普洛斯、中银投资总计 7000 万美元的战略投资。

2018 年 4 月，获普洛斯、蔚来资本、钟鼎近亿美元注资，组建自动驾驶卡车技术公司嬴彻科技。

2018 年 10 月，完成新一轮 3.2 亿美金融资，创先下全球物联网领域融资记录。

" 新一轮融资过后，我们将在技术研发方面进行更大的投入，特别是对于大数据算法层面的人才引进。" 张杰龙表示，从 G7 自己的业务角度来看，我们有安全、结算、装备和金融四大业务线。G7 是通过物联网的方式采集数据，通过 AI 的方式处理数据，把之前人干的繁琐工作渐渐用技术替代掉，变成所有物流公司的安全和结算中心。所以，技术的持续投入对于 G7 的发展至关重要。

" 具体业务层面，我们下一步会有两个重点。第一个是全局化的智能车辆管理平台，第二个就是智能装备。"G7 总裁马喆人表示，在智能车辆管理平台方面，G7 将基于最基础的物流服务平台，致力于为客户提供包括油、ETC、融资、借贷等一系列服务；同时，还包括对于驾驶员、车队、车辆的安全监控以及涉及到车队的实效调控。" 总之就是解决好车队出门的三件事：成本、安全、效率。"

在智能装备方面，马喆人认为主要涉及到两个方面的技术。一是，智能挂车的研发；二是，基于 L3 自动驾驶的智能卡车制造。据其介绍，G7 此前与蔚来资本、普洛斯成立的智能卡车制造公司——嬴彻科技目前已经有了完整的架构和体系，包括传感器、算法还有完整的车载计算平台。新车的量产时间预计在 2020 年底至 2021 年初。

" 从技术的维度来看，我们明显地看到了物流行业加速变革的窗口期到了。" 最后，在谈及产业互联网的风口是，张杰龙表示，窗口到来目前主要有三个重要表现。首先是物联网传感器的成本在迅速的下降；第二，人工智能技术的发展，让处理数据的能力比以前变得更强了，数据挖掘的价值更大。第三，接下来一个很重要的风口就是在自动驾驶的领域，5G 就是第三个推动力。据悉，G7 旗下专注于自动驾驶的嬴彻科技已于今年 11 月 28 日，获得了在河北保定的无人驾驶道路测试许可证。