" 你一个月前和我说在享骑出行 APP 申请了退押金，现在 299 元收到了吗？"

" 没呢！要到上海总部才能当场退押金。成都到上海往返得近 2000 元，太坑了。"

近日，有媒体反馈，上海享骑电动车服务有限公司的押金退还出现了问题。享骑出行要求用户必须持本人身份证亲自到上海总部才能退押金，不然只能先登记再等待结果。

对此，享骑出行相关负责人称，" 目前公司运营一切正常，不存在押金不退的情况。公司也没有出现现金流问题。"

尽管享骑出行方表示公司运营正常，但从退押金难的问题可以看出事情并没有那么简单，加上最近 ofo 小黄车退押金难造成较大的社会影响，共享电单车行业存在的诸多问题也渐渐浮出水面。

文 / 浅草财经

市场开拓需要大量资金

共享电单车是暨共享汽车、共享单车之后新推出来的玩法。

随着城市的发展和人口的聚集，使得城市公共交通问题渐渐凸显出来。享骑出行针对城市人们面临的 5 公里以内短途出行难题，通过手机端的操作，即可快速完成租还车流程。这种想法虽好，但在商业化的过程中会面临很多困难，与网约车及共享单车有不少相似之处。

今年以来，因为滴滴出行平台发生了两起 " 杀人案 "，而导致网约车行业被蒙上了阴影。尽管滴滴已经占领了大部分市场份额，也仍然面临着安全和盈利困难两大难题。

纵观网约车的发展史，2010 年最早的网约车易到上线，2012 年滴滴上线之后网约车开始逐渐发展。2014 年 2 月 Uber 中国高调进入中国，整个市场迎来了爆发式的扩张和洗牌，最终以滴滴先收购快的，然后于 2016 年 8 月 1 日收购 Uber 中国之后，滴滴市场份额超过 90%，成为行业老大而告一段落。

滴滴相对于易到来说，作为后来者能够成为行业第一，最直接的原因是滴滴不断地获得融资，通过补贴烧钱的模式，迅速占领市场，将对手一个一个甩在后面。而易到在玩法上，已然落后。据不完全统计，在成立 6 年时间里，滴滴已经完成 16 轮融资，共涉及 34 个投资机构及个人，迄今共融资超过 200 亿美元。

在面向中高端客户群方面，滴滴专车、神州专车、首汽约车和曹操专车分别于 2014 年 8 月、2015 年 1 月、9 月和 12 月上线。尽管神州专车和首汽约车等定位细分领域，但所占的市场份额非常小，对滴滴形成不了什么威胁，以至于提到 " 网约车 "，第一时间想到的便是 " 滴滴 "。

如今来看，网约车的市场格局基本已定，大部分企业依然在亏钱，滴滴也不能幸免。不过想起那些被兼并或破产的企业，它们更惨。

不仅网约车，共享单车行业也是靠企业通过融资补血，然后烧钱才能占据一定的市场份额。虽然同时具备先发优势和资金优势的 ofo 和摩拜，在 2016 年高速发展期成为行业前二，但是在 2017 年底也分别被爆出挪用用户押金的负面报导。

在此期间，小鸣单车、小白单车、酷奇单车、悟空单车等几十家共享单车企业出现停止运营、破产、被收购等消息。直到 2018 年 4 月，美团收购摩拜，共享单车行业渐渐熄火。ofo 接连被传出裁员、资金链断裂、卖身等负面。

无论是网约车，还是共享单车的发展历史都是通过不断地融资，再通过补贴战，而扩大市场版图。在行业经历过洗牌期之后，对于资金不足的企业来说，只有等死或者被收购。对于行业头部的企业来说，是如何继续扩大市场版图以及盈利。

从网约车和共享单车的历史来看，共享电单车行业还处于市场早期，首先要解决的是扩大市场占有率的问题，而这需要烧钱才行的通。同时，公司创始人自身资金有限，不可能一直自己输血，还得靠融资、靠资本助推。如今，享骑出行所占的市场并不大，就被传出退押金难，不利于其发展。

而且本身资本市场偏紧，融资很难。就算能融到资，也要不断地获得资本青睐，才能扩大市场版图，占据市场先机。资金补贴市场、补贴用户是个无底洞，未来什么时候盈利还未知。

在没有资本助推的情况下，共享电单车的单个玩家很难占领市场，成为行业头部企业，指望盈利更是难上加难。

处境尴尬

共享电单车被网约车和共享单车夹在中间，其在出行领域所处的位置非常尴尬，而且面临诸多问题。

从出行本身来讲，一般短距离的 1.5-3 公里，用户大多数会选择单车，因为在一二线城市单车覆盖面广，找单车非常方便，而且很多单车并不需要缴纳押金就可以骑行，每次只需 1 元，既方便又省钱。也有不少用户在 3-5 公里的范围内，选择共享单车，也只需要 1 元钱，还能健身。

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拿享骑出行来说，定位于为 5 公里内短途出行，由于其投放密度相对于共享单车小，受众范围有限，在 3 公里范围内用户更愿意选择共享单车而不是共享电动车。只有在 3-5 公里范围内用户才会考虑享骑出行，但每次 2 元，收费比单车贵，而且还需要缴纳 299 元的押金，用户也会权衡利弊。

再者，超过 3 公里，很多用户会选择公交车或地铁出行。如果相对富裕的消费者更是会选择网约车和出租车。站在市场的角度，真正能选择共享电单车的用户比率非常低。

有消费者表示，享骑出行在今年上半年也曾经受到用户青睐，主要原因是上半年价格优惠，有时候使用优惠券只需要 1 元，而到今年下半年后，优惠很少，普通使用一次电动车需要 2 元。

而且，2018 年下半年以来，许多地方的交通管制越来越严，一些停车点逐渐被取消。随后，共享电动车日趋变少，好不容易找到一个电动车，结果却处于无电状态。

交通管制带来的直接影响是，共享电单车的市场投放容量被挤压，导致拓展慢，投放密度低，用户使用不便。

并且，共享电单车只适合投放在一二线城市，因为外来人口多，人口流动性大，选择租赁比持有更实用。在三四五线城市虽然交通管制少，但是人们自己有购买电单车，用不上共享电单车。

据悉，截止目前，广州、深圳、福州、郑州等多个一二线城市等出台了明令禁止电动车的相关条例和规范。这样会让共享电单车在市场的空间越来越小。

针对享骑出行退押金难问题，也有用户表示，" 享骑出行乱收费的问题一直存在，且客服电话很少能打通，也从未解决这一问题。"

在享骑出行 App 的评论下，用户对其综合评分只有 1.1 星，相比最高 5 星差太多，评论中不少为 " 押金不退 "、" 客服电话难打通 " 等。在某投诉网站上，针对享骑出行的投诉有近 400 起，但解决率不到 30%。

" 外地用户想退 299 元押金，还要到上海总部，来回车费都不够，还得倒贴。" 一位退押金未果的用户无奈地说道。

有业内人士表示，" 虽然国内共享电单车行业有享骑电单车、芒果电单车、途尔电单车、七号电单车、蜜蜂出行、猎吧出行等多家企业，但这个行业所面临的共同问题还是融资难，发展扩张缓慢，更谈不上盈利。"

相对于网约车和共享单车，共享电单车的市场可接受度低很多。恐怕这把 " 火 " 还未烧起来，就将要先 " 熄灭 " 了。