Uber在自动驾驶界好像不是很争气，事故接二连三的发生。

2017年3月份，Uber在美国亚利桑那州坦佩市的路测中遭遇车祸，车辆被撞翻，所幸无人伤亡，Uber自动驾驶无责。

一年之后的2018年3月份，Uber接连遭遇两次车祸，第一次车辆出现损伤，无人伤亡，第二次就严重了，这次还是在坦佩市。

根据当地警方公告，事故发生于当地时间3月18日晚10点，涉事车辆为Uber的自动驾驶测试车，撞击事故发生时，车辆正处在自动驾驶模式，死者是一名49岁的当地女性居民，在事故发生后立即被送往附近医院，但最终因伤势过重抢救无效死亡。

首例致死案，过错在谁？

有消息称，造成事故的车辆隶属于Uber旗下，和2017年发生事故的车辆属于同一型号——沃尔沃XC90改装版，公开数据是Uber一口气买了24000辆，目前也在利用同款车型试水自动驾驶共享出行服务；事故发生时车辆处于无人驾驶状态，同时车辆配有安全员。

根据《旧金山纪事报》的报道，亚利桑那州坦佩警察局局长西尔维亚·莫伊尔表示，初步的调查显示，在这起事故中，Uber可能不存在过错，依据则来自于汽车配备的行车记录仪。

视频内容显示，事故发生时，不幸去世的女性骑行者正在横穿马路。

随后有消息称，美国联邦政府也已经启动对Uber致死事故的调查，美国交通安全委员会宣布已经向亚利桑那州派出一个调查小组，调查此次事故，详细全面的结果有待公布。

Uber姿态和背后的盘算

大多数情况下，Uber的自动驾驶都循规蹈矩，这实际上也是科技公司进行路测最基本的标准，所以大多数情况下碰撞事故本身路测车辆都无责。

但这一次不一样，出了人命，舆论会如何向Uber施压，向自动驾驶施压都应当慎重对待。

据了解，事故发生后，Uber立即宣布协助警方进行调查，同时对外宣布，将暂停在匹兹堡、旧金山、多伦多和凤凰城地区的所有自动驾驶汽车测试活动。

在调查结果公布前，停止相关测试，是对公众的困惑和恐慌最好的安抚，即便最后的结果是无责，至少能让外界看到Uber的姿态，但实际上，Uber也可能有自己的小算盘。

事故发生前不到24个小时，日经中文网报道称，Uber打算将自动驾驶解决方案商业化，正式对第三方销售，并与开展合作的丰田进行谈判，如果这一次事故不明不白，谁来买自己的方案，还如何和丰田谈条件？

解密Uber自动驾驶技术

关于Uber的自动驾驶，公开资料最多的就是窃取Waymo相关技术的争议，不过今年2月份，双方达成和解，Waymo获得Uber价值2.45亿美元的股份，且协议内容要求Uber日后在硬件和软件上都不能使用和Waymo相关商业机密技术。

那么Uber这次出事的改装版沃尔沃XC90采用的自动驾驶解决方案，都有哪些传感器套件呢？

从Uber公布的资料来看，目前所采用的自动驾驶方案整合了7个摄像头，一个激光雷达，定制化计算和存储单元，360°雷达覆盖等。

具体性能参数方面，车身顶部配有360°激光雷达，可以扫描车辆运行环境周边的3维图像，激光雷达下方前部设有摄像头矩阵，用于识别远距离和近距离的行人、交通信号灯和指示牌等信息，两侧和后方的摄像头辅助周边环境建模。

后备箱顶部绑定的天线提供GPS实时定位和无线数据连接能力，后备箱放置了定制计算和存储单元，实时处理雷达和摄像头捕获的数据，并整合了冷却系统，保持计算存储单元允许的效率和稳定。

目前绝大部分自动驾驶相关企业都在加利福尼亚州，为了与之竞争，亚利桑那在自动驾驶的争夺上，门槛放的很低。

比如在加州路测需要政府许可和数据分析报告，但在亚利桑那州相关公开的信息无需提供，也因此成为自动驾驶路测的温床。

2015年8月，亚利桑那州州长道格·杜西曾签署一份行政命令，要求所有机构做好相关的工作用于支持该州自动驾驶汽车路测以及实际运行。同时，他还鼓励亚利桑那州的一些大学研发自动驾驶技术同时筹建相关项目。

根据公开信息，目前亚利桑那州有超过600辆自动驾驶汽车在公共道路上运行，包括Uber、Waymo、英特尔和通用等公司都在当地进行测试。

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亚利桑那州自动驾驶测试的规模和激进程度都明显超过加州，数据显示，目前，加利福尼亚州目前已经有42家公司约285辆获得批准的自动驾驶汽车在加州道路上进行测试。

此外，道格·杜西刚刚签署一项新的行政命令，没有驾驶员操控的纯无人驾驶汽车允许在公共道路上运行，底线是遵守交规和其他法规。

全世界自动驾驶界的公关危机

Uber这一次的自动驾驶致死事故，可能会引起公众恐慌，不管谁对谁错，悲剧切实的发生了，但不至于说是全世界做自动驾驶技术公司的公关危机。

毕竟在此之前，Uber、谷歌、通用的自动驾驶都出过事故，特斯拉的辅助驾驶也出现过致死案例，在事故原因公布之前，Uber也不愿意随随便便把锅揽下来。

更重要的是，拥抱新技术是大势所趋，这是各个国家目前在自动驾驶和无人驾驶等领域的态度，而Uber这一次自动驾驶遭遇的致死事故，也可能会推动自动驾驶路测流程和制度的更加的规范化，尤其是对未来无人驾驶汽车上路的门槛和定义。

在这方面，国内北京、上海和重庆等城市就已经推出相对完善自动驾驶试行办法，以下为北京市自动驾驶测试相关规定的核心，了解一下：

申请方需要是中国境内的公司，每家公司最多申请5台车。

每台测试车需要购买不低于500万的交通事故责任保险。

每辆车必须在驾驶座上配备测试员，不能搭乘无关人员。

出现事故后，按照交管规定处理，但需要由测试员承担相应的法律责任。

测试车辆需要申请专用的测试牌照并张贴，并需要先通过封闭场地的测试才能进行公开道路测试。

对违反细则规定的行为，测试主体的自动驾驶测试资格将被取消、公示，被禁测至少一年。