首先恭喜ofo死里逃生。

　　佛曰：大难不死，必有下一个大难等着你。

　　3月4日，AI财经社的独家报道称，其通过查询工商信息得知，ofo创始人戴威已通过动产抵押的方式，先后两次将其资产共享单车作为抵押物，换取了阿里巴巴共计17.7亿元人民币的融资。

　　随后相关知情人士向AI财经社确认了这一事实，并表示ofo后续的融资仍在谈判中，“阿里最近频繁布局线下入口，因此在这笔交易中还是比较主动的。”

　　用自行车当抵押物来融资，多新鲜啊?估计ofo将注定因此壮举而载入史册。

　　根据工商局变动信息，ofo的两次抵押都是通过“上海奥佛合盛网络科技有限公司”完成的，法人代表是ofo创始人戴威，唯一股东为“OFO(HK)Limited”。

　　据说这两笔交易都得到了ofo第一大股东滴滴的口头默许。

　　具体交易情况见下图：

　　一笔发生在2018年2月5日，被担保债权金额为5亿人民币，详情是将4447572辆ofo共享单车作为抵押物抵押给了上海云鑫创业投资有限公司，其法人代表是蚂蚁金服CEO井贤栋，债务履约期限为2017年12月8日至2018年6月7日，为期半年，折合每辆ofo单车单价为112元。

　　第二笔发生在2018年2月12日，质押物同样是浮动数量的共享单车，来换取浙江天猫技术有限公司12.66亿人民币的投资，债务履约日期为2018年2月9日至2020年2月10日，为期2年。

　　根据多家媒体从知情人处获得的消息，之所以是用共享单车来换取阿里的投资，是因为这样可以绕过ofo的第一大股东滴滴。此前有媒体报道称，ofo即将拿到阿里领投的一笔10亿美元的融资，但因为滴滴从中作妖拒绝签字而没有动静，后者想坐稳ofo大股东的位置，同时掌控对ofo的话语权，奈何戴威是个刺头，不愿受人摆布。

　　腾讯是ofo死敌摩拜单车的股东，而阿里一直试图进入共享单车领域，因此ofo拿阿里的钱就显得情投意合了。

　　对于阿里入局共享单车，马化腾一直颇有微词，曾经不点名抱怨过，“把单车当作支付的推广工具了，可怜了其余小股东被锁死。”言外之意，阿里入局共享单车，更多的是想通过扫二维码来推广支付宝。而从这次的质押来看，支付宝背后的蚂蚁金服的确一直对ofo不离不弃。

　　本次ofo拿到的17.7亿元折合成不到3亿美元，距离其此前爆出的10亿美元融资还差得很远，年前据说各自融了几十亿的摩拜、ofo都因为太“穷”而没有开年会。而摩拜也在为其E轮艰难融资，据说领投方是阿里的另一个对手美团、第一大股东腾讯则选择跟投，但现在也是没个着落。

　　尽管如此，双方的估值都超过了30亿美元。根据日前IT桔子的统计，摩拜和ofo的估值都已经高达55亿美元。

　　有意思的是，在前段时间，我采访一位硅谷投资人，问他国内的独角兽哪些估值过高时，他不假思索地说：“ofo估值肯定是大泡沫，这个没什么好讨论的。”

　　另外，考虑到政策和监管的大棒一直高悬，如同蝗虫一样吞噬着城市人行道的共享单车，从方便人们出行到侵占公共空间所引发的抱怨也就用了一年时间，如果风向变了，共享单车说不准哪天就凉了。

　　不过至少目前ofo得到了一丝喘息的机会，但远不到值得庆祝的时候。

　　至今还让我震惊的是，用自行车当抵押物来投资，而且还是发生在阿里身上，多么让人觉得不可思议。ofo自家的自行车损坏率有多高，自己心里没点儿数吗?阿里心里没点儿数吗?

　　俗话说，家财万贯，带毛的不算。就是说，你有一万头猪、一万只鸡，没卖出去能作为抵押物吗?在抵押期间来一场瘟疫，都死了，还值钱吗?

　　而ofo满大街损坏的车跟这些猪和鸡有什么区别?如果作为抵押物，应该把他们锁在仓库里，雇人看着，别上街。否则，把每天在大街上骑的这些车作为抵押物，无视折损和折旧，不是脑子有问题，就是以为别人脑子有问题。

　　但借用马云的一句话：Who TM Cares?!用这点儿小钱占个位置，对阿里来说实在不值一提。