巨额资本再度搅局二手车行业,让原本已经出现阶梯化的二手车行业再起波澜。

　　2月28日,《华夏时报》记者获悉,瓜子二手车母公司车好多集团宣布完成15亿美元D轮融资,投后估值超90亿美元。据记者了解,这是汽车消费服务领域最大的一笔融资,也是资本寒冬之下互联网企业在2019年拿到的首笔巨额融资。形成鲜明对比的是,优信二手车和人人车,一家股价一蹶不振,一家被迫转型、频现破产传闻。

　　二手车电商兴盛于2014年左右,资本涌入之后,行业玩家的数量短期内剧增。其市场格局、发展路径及竞争的惨烈程度堪比当年团购行业的千团大战。事实上,不光团购,分类信息、搜索和旅游行业在多年竞争之下,持续优胜劣汰,均从混战到2-3家企业直面竞争,最后演变成58同城收购赶集网、百度稳居霸主地位、携程一枝独秀的发展格局。

　　回到二手车行业,大浪淘沙,经过4年多的激烈竞争,行业内知名度较高的仅有瓜子二手车、人人车、优信二手车三家企业,并各自朝着不同的方向演变。进入2018年,二手车行业由此前群雄混战演逐步变成了三足鼎立时代,而此时15亿美金的再次入局瞬间或将打破三足鼎立僵局,有朝着一家独大发展的趋势。

　　资本面差距显现

　　钱不是万能的,但没有钱是万万不能的。

　　资本不是企业在激烈竞争中获胜的唯一因素,但绝对是最有力的助推器。拿到钱、拿大钱,意味着有资本在短时间内搭建团队、加大品牌营销比重,进一步拉开与同行的距离。

　　据悉,在车好多集团融资当天,瓜子二手车就宣布将持续加大市场营销力度,在资本寒冬中扩大领先优势。车好多集团CEO杨浩涌是有着丰富经验的创业老兵,在他看来,稳固竞争格局,保持大比重的领先,才是在寒冬之下的机会点。

　　“相比而言,一直处在舆论风口的优信和人人车,却始终倍受资金的困扰。”有业内人士知情人士对记者评论说,甚至有些平台因过于渴望资金而最终改变当初的发展思路。

　　此前有媒体报道称,优信2018年Q3账面可用资金剩余6.53亿元,而这一数字仅仅能够填补Q3的市场开销。随着Q4交易旺季广告投放及营销费用增长,账面亏空几乎是不可避免的结果。加上6月即将到期的一笔来自银行的1.75亿美元(约合人民币12亿元)可转债,优信的资金耗空怕是分分钟的事儿。

　　人人车的日子更不好过。有知情人士向记者爆料称,自2018年4月以后就未有新一轮融资到账,近日其创始人李健在朋友圈宣布获得成都金牛区40亿元融资却被打脸,金牛区投资部门“并未投资”四个字的回复也暴露了人人车对新资本极度的渴望。更要命的是,近期裁员风波之后,人人车被曝出拖欠物业费用、广告媒体投放费用,甚至未在劳动法规定内给予员工合理补偿等一系列问题,资金短板凸显。不过对于这些消息,《华夏时报》记者并没有从人人车处得到证实。

　　在核心运营数据层面,优信和人人车要追赶的空间也非常大。极光iAPP 2019年1月数据显示,瓜子二手车以728.17万MAU继续保持着行业内最长连续榜首记录,是优信二手车的4.1倍,是人人车的5.5倍。

　　颓势之下,似乎优信和人人车要想拿到与瓜子同等体量的融资可能性极低,而在寒流笼罩的2019年,好像留给优信和人人车的时间似乎不多了。

　　有业内观察人士对记者分析说,互联网新兴行业竞争风云激变诡谲,不管是在外卖领域还是在网约车市场等诸多领域的竞争例子无疑显示,在处于劣势之时,即便手握同等资金也难以实现反超;而更何况在现有资金量差距大的事实背景下,不及时自救的优信和人人车恐怕也难逃掉队的命运。

　　集团作战与单兵出击

　　在很多投资人看来,单一的业务模式远不如多业务协同来得性感。

　　号称“无边界”的美团,早已经从团购和外卖向酒旅等更多领域展开了扩张,外卖与其他业务打通且相互拉动,在整个吃喝玩乐生态圈内,用户可以通过美团享受到一站式服务,依赖性和黏度明显增强。

　　同样,二手车行业亦是如此,众多资本也是看重基于交易做生态业务的拓展而纷纷入局。除了瓜子二手车之外,车好多集团还积极布局了汽车金融、保险、维修保养、新车等业务,各个业务板块之间协同作用显著,生态拉动效应显现;优信则是基础的交易+金融,以与车商的合作为主流。

　　上述人士也向记者分析,人人车此前是交易+金融+养车的服务矩阵,但金融过度依赖第三方合作伙伴、养车业务关门大吉,而随着“合伙人计划”的实施,人人车已经蜕变为卖流量和线索的平台。

　　半个月前,记者曾在瓜子、优信和人人车上进行了购车体验。瓜子二手车在线上线下均能够选车、看车,而且还将过户、保险、金融、美容洗车、保养维修等业务汇于店内,用户的多需求均可以满足;优信和人人车则只是停留在撮合交易、建议贷款层面,对用户的其他需求显然难以满足。不得不说,借助多线条业务的布局,瓜子二手车不仅提升了用户粘性,也拉动了金融、养车等业务的协同发展。

　　显然已经尝到业务拉动甜头的车好多也不会停下脚步。据悉,D轮获得的15亿美元融资中有很大比重将被持续用于投入新业务,加强业务生态合力,提升用户体验,覆盖用户汽车消费全生命周期,以提升营收能力。

　　模式之争

　　新零售已经成为各行业发展的趋势,从二手车行业来说,新零售意味着从销售前端走向全渠道、全链条,通过生态系统进行“赋能”,进而重塑零售行业。

　　大数据与人工智能被视为工业4.0时代的核心驱动力,也是瓜子二手车持续布局新零售的核心动能。在过去三年的发展中,瓜子累积了海量的交易数据,而且这些数据摒除了传统二手车交易过程中基于车商层层加价的交易中间环节,因而能够真实反映车辆的市场价值与市场供需趋势。新零售模式瓜子二手车严选直卖店落地之后,瓜子二手车在体验和效率方面都保持着高增长水平。

　　而这与优信和人人形成明显的反差。有长期观察行业的人士对记者表示,对于优信这家坚持B2C模式的企业,其模式在业内称为广告模式,依靠车商赚钱,不仅无法保证车况、用户体验,更是把层层的加价转移到消费者身上,导致交易效率低下、体验变差。其实在二手房领域,优信的这种模式早就被搜房验证为过时的模式,搜房市值一度从峰值80亿美元暴跌至6.98亿美元(2019年2月26日数据)。而在链家以新零售之势切入房地产行业之后,搜房不得不转型,但为时已晚。

　　“再看人人车,其‘合伙人计划’本质是出售资料包,说白了就是倒卖交易线索流量。”上述人士表示,这意味着要与分类信息老大58集团抗衡,更要与汽车之家展开竞争,流量和用户上的悬殊对比已经注定了人人车的结局。

　　更为尴尬的是,58同城也意欲摆脱单纯卖二手车流量的标签,已开始尝试二手车估价、检测、延保、金融支持等业务。

　　有分析人士认为,二手车新的竞争关键点已经发生变化,技术和效率将成为未来战局的决定因素。目前行业竞争走势明朗,转向新零售的瓜子二手车借助三年多建立的模式、品牌、资金等壁垒可收获更多的流量、资本和用户红利,一家独大之势显现。