“不参加，参加它干吗，现在时间紧任务急。”在央视财经《遇见大咖》节目里，面对妻子“还是应该参加（乌镇饭局）一下”的提议，李斌淡淡地说。
妻又说，“你应该去，因为饭局是完全to C 的，是大家喜闻乐见刷屏发的东西。”李斌旋即回，“行，明年我去。”
自嘲是互联网老妖怪的李斌，当然听懂了乌镇饭局里的乾坤。
然后，没有出现在乌镇饭局的李斌，半个月后出现在了2018雪球嘉年华上——一个连接热门行业、世界经济、干货策略、投资百态。
当然，这也是一个连接用户，完全to C 的投资者盛宴。
在雪球嘉年华上，李斌回顾了此前被炒得沸沸扬扬的蔚来ES8“奶妈车”事件。“所有的油不都是油罐车运过去的吗？你怎么就不让我运电过去呢？”李斌满腹委屈。
一拥有行业资源，二拥有用户资源，三拥有媒介资源（包括雪球官方，优酷、腾讯、喜马拉雅FM、蜻蜓FM、听伴等平台直播），方三文的雪球嘉年华对于李斌来说，配置丰富、受众精准，自然是他要表达的。
01 制造冲突营销没有人会怀疑，一流的营销是制造冲突。就像七两盒子三两茶，是一种美丽的浪费，如果只是喝茶，为什么还要那么精美奢华的盒子呢？
这就是心理的需求，精明的商人们就在这有限和无限中制造冲突。制造冲突的前提是洞察需求，需求是在冲突中被发现的。
进入12月，李斌与何小鹏立下的赌约快到了要兑现的时候，就连极客圈的人都迫切想知道，最终谁将是赢家——在今年的8月份时，李斌曾经与何小鹏下了一个关于是否可以在年内完成交付10000辆车的赌约，而赌注则是一辆蔚来ES8汽车与小鹏汽车G3。
于是，伴随着11月27日蔚来第1万辆ES8下线，“李斌提前赢得赌约”“何小鹏喊话还要看上险量”等文章霸屏，正反双方口水仗打的不亦乐乎。
其实，国内大多数大佬间的赌约，就是大家合力吸睛，这是老生常谈了。
过去几年里，此类赌约满天飞，比如董小姐和雷军，张近东和大强子，甚至党员马云和前首富王健林等一个都不能少，吃瓜群众们可能不知道，人家才不关心输赢，赌约催生了远远大于自身实际价值的传播。
亲手缔造了三个上市公司的李斌花头比何小鹏略多一些。做过易车网、开过公关公司，投过几十家公司的经历，让他更懂得媒体、网民和用户的内心。
这不，选择在每个城市地标位置重金打造蔚来中心而不是在偏远的地方建4s店的玩法，就带有一种颠覆性、不囿于传统游戏规则的气质，这显然要比默默建充电桩的小鹏，名气要响亮很多。
02 美丽的烦恼李斌的蔚来汽车价格不菲，现款在售的ES8创始版，补贴前售价超过54万人民币，着实令人咋舌。然而就是这样昂贵的利器也有“美丽的烦恼”。
比如车内的机器人Nomi半夜唱歌自嗨、后视镜不能动、系统死机，甚至换电时被螺丝卡住.......
据报道，第1598号蔚来车主因难忍故障多疯狂吐槽ES8，“要求退车”的同时，还声称“谁再买蔚来谁是孙子。”
针对车主反映的问题，蔚来汽车相关负责人日前表示，“收到问题反馈后，我们第一时间安排了ES8到现场，交给用户；技术人员随后到达现场，大约2个小时左右处理完毕，车辆恢复。目前已经由用户开回家。”
烦恼远不止产品层面的。
今年三季度，蔚来汽车净亏损28.1亿元，环比上涨56.6%。有人进行过测算，其每一辆ES8的销售成本超过了45.5万元，超过了基准版车型补贴前的裸车价格。而在用户体验上，李斌也会在各种场合试图说服质疑者忘掉续航里程焦虑，他认为“人们常常混淆一个概念，就是把99%的应用场景跟1%的应用概率放在一块”其实是一种误解。
坦白说，没有人会否认，蔚来汽车作为第一个做到量产的造车新势力，是最有希望成功的，但往往人们对第一名的包容性和耐心也比较低。
刻薄的人说，ES8就是一辆行业罕见的赶鸭子上架的半成品车。而挺蔚来的忠粉，依然保持着怒怼质疑者的优良作风。
03 蔚来能从争议中走出来吗？观察家们习惯把大佬的某种禀赋追溯到多年前那个“小男孩”。
比如说马云的沟通和构筑人脉的天赋。少年马云因周边汇聚了不少外籍小玩伴，被人冠以“国际马”的名号。当年的“放牛娃”李斌，则因从小就从其祖父处学得了“低买高卖”的生意法则，后来被人们唤作“商人”“资本玩家”，而非马斯克式的梦想家。
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时针回到2016年，彼时国内一下子冒出来十几个汽车新品牌，这一现象被人们称为“造车运动”。李斌在这场造车运动中，被冠以“商人”“资本玩家”的称谓，显然，中国的汽车产业者们对李斌们的进入与套路表示担忧。
而熟悉汽车圈的人知道，一开始，业内的话题并不是“蔚来有没有未来”，而是“中国还需要一个新汽车品牌吗”。
机智如媒体老师们则撇开了这个问题，将落点放在了新造车势力们即使能成功，也只有一条命，造车不单纯是一门生意，还要看首款产品是否能够取得成功。
不能否认，蔚来ES8第10000辆的下线，在很大程度上提振了资本市场的信心，但随之曝出的“1598号车主退车”事件，显然又在一定程度上影响消费市场的信心。在雪球嘉年华上，李斌也曾透露，第四季度蔚来汽车会给市场一个惊喜。
细心的人会发现，在这个时代，如果你还想做to C的生意，并试图在传统行业里弯道超车，就得一边吹牛逼制造冲突营销，一边暗自努力默默达成小目标。讲得直白些，就是你既要让人看不上，又要让人念念不忘。
不管怎样，蔚来现已经造出了一万台ES8，真的考验才刚刚开始，至于蔚来汽车能从争议中走出来吗？能否找寻到自己的未来？我们拭目以待。（本文首发钛媒体）
