戴威出局?很遗憾，但这可能是必然的。

　　7月8日，ofo宣布停止中东地区及以色列的运营业务。这一地区的业务只开展了不到半年。

　　随后，大规模的海外撤退，陆续上演。7月10日，有澳大利亚媒体称，ofo将在60天内结束澳大利亚的运营业务;18号，德国媒体报道，ofo将在未来几周退出德国市场;19日，《华尔街日报》又传出消息，ofo将关闭美国部分城市业务。

　　转变过于突然。就在一年前，ofo创始人兼CEO戴威力排众议进军海外市场，为的是比竞争对手更快，让后来者无法进入。目前来看，这个共享单车在国内的竞争手段，在海外战场水土不服。

　　比这更致命的，是ofo在国内的危机。

　　去年11月，有媒体发文称，ofo资金告紧，已经开始挪用用户押金填补缺口，挪用总金额高达数十亿元，自行车厂以及公关公司等供应商的付款也均已暂停。

　　“每次负面新闻后，ofo的押金量就会掉一截，到最近已经影响不大，掉无可掉了。”据ofo内部员工透露。

　　裁员也随之持续进行。ofo联合创始人于信曾公开承认，5月中，ofo裁员目标是从1.2万人降到8000人，大量运维师傅被“优化”，而总部裁员500人。

　　不利消息接二连三，一切直指问题核心：ofo，还有钱吗?

　　最后的抵抗

　　炮弹可能所剩不多，据《财新》报道，到今年5月，ofo单月成本2.5亿元，而账面的可用金额已经不超过5亿元。

　　这意味着，七、八月份将是一个关键节点。如果不能赶紧造血，或拿到新资金——继3月的“E2-1轮”融资后，原本ofo对媒体称很快会到来的“E2-2轮”融资，至今没有落定——ofo已快弹尽粮绝。

　　这不在戴威的经验范畴内。

　　他一直在局中游刃有余。1991年，戴威生于安徽宣城，父亲曾是中国铁路股份有限公司党委书记。2009年，高考前夕，戴威户口被迁到北京，在“高考移民"加60分的基础上，进了北京大学。

　　戴威一贯擅于扮演掌控者。小学是班长，念了北大，也“大权在握”——从学院组织部长，“升任”校学生会主席。

　　后来，即便他创办的共享单车ofo陷入困局，戴威也形同反抗招降的斗士。

　　“如果你们不想战斗到底，现在就可以离开公司”，5月中旬，在一次百人动员大会上，戴威情绪激动。ofo要保持独立，他不想让步。

　　“创业对他来讲，只是一个过程，他是主导者，他应该主导这个过程，而不是做个傀儡。”ofo员工这样形容戴威。

　　不过，这一次，谈判桌的另一端，ofo的投资人滴滴和阿里，也表现出了和他同样坚决的意志：要钱可以，但创始团队——包括戴威——必须出局。

　　2017年9月22日，ofo上线微信小程序，蚂蚁金服震怒。年轻的ofo掌舵者戴威，并不认为拿到阿里的钱代表“站队”“排他”。对阿里来说，这犯了大忌。

　　据接近ofo的人士透露，在联系戴威未果后，阿里委派专人从杭州飞到北京，在戴威常去的球场等候，并当面提出交涉，要求ofo立刻下线微信小程序端口，只保留支付宝作为流量入口。

　　2017年11月23日，以滴滴此前派驻ofo的多位高管被“集体休假”为标志，滴滴与ofo的关系陷入僵局。

　　决裂后，滴滴开始强力从ofo挖人，待遇double。

　　“太像商战片，我一抬头整个部门的工位都空了。”当时的员工回忆。

　　12月，滴滴正式下单造车。再之后，滴滴又接管了破产的小蓝单车，并给自己的共享单车品牌起名“青桔”。

　　从一开始，ofo就是巨头的棋子。阿里看上的是它庞大的线下流量，就像美团对摩拜。滴滴的诉求更直接，大出行领域，共享单车是不可缺失的一环。

　　因有摩拜做参照，戴威的坚持，甚至在部分ofo员工看来，都不够理性：毕竟越早出手，ofo越能卖个好价钱，越久了，资产贬值更厉害。

　　事实上，无论是滴滴还是阿里，目前都已经对ofo转变了策略。6月之后，各种谈判进入僵持阶段。

　　滴滴和阿里都在等待一个时间节点，一旦ofo资金链彻底断裂，戴威不得不妥协。

　　大家各自心里都盘算着小九九，唯有戴威出局是共识。

　　错过的机会

　　棋子并不总是棋子。有时，他们也会成为战役中的变量，宁愿与竞争对手握手言和，也不向巨头低头。2015年10月8日，大众点评网与美团网宣布合并。阿里、腾讯分别控制美团、大众点评的计划落空。

　　大众点评当时的估值远低于美团，因而张涛(大众点评CEO)是最大的赢家。这两家公司也摆脱了巨头制衡工具的命运。

　　曾经，这样的机会也摆在戴威面前。

　　去年10月，在滴滴的推动、腾讯的支持下，ofo和摩拜频繁谈过很多轮合并。当时两家的财务数据都不好看，谈判桌上，便是“基本把各家的情况都摆在台面上了，两方人相互掀老底”。

　　在戴威看来，滴滴当时给出的谈判方案——程维任新公司的董事长，王晓峰出任CEO，ofo年轻的创始团队则要出局——与他想要的话语权并不对等。谈判最终失败。

　　2018年4月，摩拜宣布被美团收购，ofo失去了和摩拜合并的可能。

　　当时，和《摩拜创始人胡玮炜套现15亿：你的同龄人正在抛弃你》一起刷爆朋友圈的，是摩拜贱卖的声音。

　　在摩拜收购方案中，美团以27亿美元作价收购摩拜，包括65%现金和35%美团股票。此前，在E轮融资中，摩拜投后估值是26亿美元，美团的收购价格，只高出1亿美元。

　　即便如此，摩拜的股东无人亏损，收益大约都在20%以上。除创始团队外，所有投资人都拿到了一部分美团股票。

　　相比摩拜，ofo的情况不容乐观。5月中旬，程维给戴威开出的价格，仅是摩拜的一半。显然，这和戴威的预期相差甚远。

　　阿里原本是戴威的支持者。今年3月，通过两次动产抵押，ofo换取了阿里共计17.7亿元人民币的融资。

　　但情况很快发生了变化。一个月后，美团收购摩拜，至此完成外卖+单车+打车的产业闭环。急于寻找线下流量的阿里，10天后再次领投哈罗单车。而几乎同一天，滴滴加码青桔。

　　戴威被迫走向最后的谈判桌。阿里、滴滴虎视眈眈，猎物就是ofo的主导权，而在戴威看来，不被大公司、股东控制，保持独立发展是第一要务，其余的一切业务规划均要为其让位。

　　这位渴望自由的创业者，或许还没意识到，早在入战场那一刻，他就注定是一颗棋子。

　　当时程维有三个选择：自己做、投ofo、投摩拜，而滴滴内部倾向于自己做。但时间节点微妙，滴滴正忙于并购优步中国，没有多余精力。同时，程维正在学习AT，用资本的方式实现生态布局。

　　“我们投ofo是在帮滴滴做早期布局，防护侧翼。”金沙江合伙人朱啸虎，曾如此解释对ofo的投资。

　　后来合并谈判时，腾讯、经纬、金沙江、真格等几乎所有投资方，同时向ofo施加压力。

　　戴威隔空喊话，“希望资本尊重创业者的理想”。“资本只关心回报”，朱啸虎的回应，倒说了句实话。

　　“人生没有白走的路，你现在走的捷径，未来总会绕回去。”ofo和摩拜之间的战争，戴威猜中了开头，却没猜中结局。

　　ofo现在绕回去了，摩拜却已提前离场。环顾四周，抱上阿里大腿的哈罗单车创始人杨磊，开始高喊“我的对手已经不是摩拜和ofo了”，而委身美团的摩拜，也将后期的主要竞争对手改为哈罗单车，而不是目前对抗最激烈的ofo。

　　规则的必然

　　创业是一场豪赌。

　　美团收购摩拜时，面对出局传言，胡炜炜发朋友圈称，“不存在什么出局，在我看来一切都是新的开始”。

　　胡玮炜懂得下台的艺术，鞠了躬就退。

　　但戴威偏要在巨头控制的生态里，拼死一搏。虽然看上去希望渺茫。

　　价格战不打了，一元月卡在2月就被取消。随后，ofo又取消了全国20个城市的芝麻信用免押金活动，同时开始寻求广告变现。

　　这给了对手可乘之机：蚂蚁金服投资的哈罗单车、美团收购的摩拜，依然是全国免押金模式。据哈罗单车5月公布数据称，自己单量已经超过ofo和摩拜的总和。

　　为保持独立性，ofo难以避免地在竞争中采取守势。

　　不过戴威擅于在守势中找到机会。当年在北大，戴威从大一开始就竞选光华学院组织部长，而他当时的竞争对手是大二学姐学长，在同学中的呼声比他高很多。未曾想，最终当选的是戴威。

　　有北大学生在论坛中，将戴威这次成功称为逆袭。后来当选学生会主席，看上去顺风顺水，他是当时的唯一候选人。

　　但校园里的竞争经验，在社会上的资本战役中，显得有些小打小闹。

　　时间不过走到6月，ofo又开始偿还“E2-1轮”融资中阿里提供的部分贷款——据《财新》估算，此时到期债务为4.5亿元。这或许意味着，ofo已经资不抵债。

　　而另一边，7月24日，由于无力偿还70万用户押金，小鸣单车作价12元回收单车“抵债”。至此，国内继ofo、摩拜和哈罗单车后第四家共享单车APP下载量达到百万级的小鸣单车宣告倒闭。

　　ofo的总部位于北京理想国际大厦。理想，国际，大厦，三个普通的词语，组合在一起，却有了一种神奇的魔力。

　　这个被称为创业风水宝地的地方，曾诞生过新浪、百度等上市公司，他们讲述着在20世纪初叶，互联网的草莽时代，凭借智慧和拼劲就能杀出重围的故事。

　　等到互联网创业下半场，新故事却鲜有耳闻。主角唯有AT，在终点线附近等着收割。规则由资本说了算，由巨头去执行，没有留下后门。

　　如果说摩拜和ofo的结局，是被资本催熟的共享单车最终又回到了商业的本质——究竟能不能赚钱养活自己?

　　饿了么、赶集网、大众点评等案例，则说明胜利的舞台只属于资本。而AT就是所有创业公司的终局。

　　“资本是助推你的，但到最后，你都得还回去。”胡玮炜华丽转身，不过走的时候，她感慨。

　　这样的故事，不断在中国创业者身上重演着，大多数人会被忘记。

　　戴威，至少让人们记住了他的名字。