Uber 正在扩大公交业务的测试范围。

它已经与美国、加拿大、英国、澳大利亚的多个城市公交机构合作，开始在 Uber app 里提供车票销售、残疾人接送等服务， 以及参与公交系统的运营。自 2015 年至今，Uber 已经与 20 多个公交系统签署了相关合作协议。

和滴滴一样，Uber 正试图进化为一个覆盖所有交通方式的大型出行平台。

起初，Uber 是公交系统的敌人。

在汽车普及程度极高的美国，只有极少一部分人乘坐公共交通出行。其中相当一大部分是因为各种原因无法开车，才被迫选择公共交通。随着 Uber 和 Lyft 的出现，美国各大城市的公交乘客数量已连年下降。

今年 4 月，在一份披露的文件中，Uber 曾将自己的目标定为「完全取代公共交通」。之后的文件里，Uber 改掉了这个说辞，承诺会将公交功能整合进 app 中，「为用户提供更多廉价交通选项」。

在不同的城市，Uber 和公交系统的合作方式也各有不同。在丹佛， 它与当地公交系统合作，代售车票。用户可以通过 Uber app 购买车票并获取火车和公交的时刻表信息。Uber 并不从卖票的收入中抽成，但可以借此吸引更多的用户，并且还有不少用户会选择乘 Uber 前往公交枢纽，然后再进行中长途的公交通勤。

从公交地铁，到网约车，到共享单车和电动滑板车，Uber 正在尝试接管用户的一切出行需求。这种全面覆盖的出行体验是用户数量和收入增长的关键。

Uber app 现在提供公共交通选项 | The Verge

在更多城市，Uber 正逐渐成为公交系统的一部分。城市公交系统可以在缺少公交线路的特定地区借由 Uber 的车辆网络提供公交服务，然后通过补贴的方式，使乘客只需要支付与公交车票相当的费用，就可以坐上 Uber 出行。

2015 年，Uber 和达拉斯地区快速交通（DART）达成了这项合作。为了满足节日期间的高峰用车需要，后者在自己的公交 App 里提供了 Uber 选项，使不少在庆祝活动中喝醉的人们能够安全到家。之后，DART 开始在达拉斯几个大的火车站周围鼓励乘客乘坐 Uber 拼车前往车站，并向每个订单提供最高 5 美元的补贴。

Uber 和公交系统找到了一种「互补」的合作方式。公交系统的接入让 Uber 变成了一个能满足更多需求的出行平台，Uber 的车辆网络也让公交系统能更灵活地覆盖更广阔的区域。

Uber 和公交系统的合作也存在很多问题。

不少城市的公交系统批评 Uber 没有与他们分享用户行程的相关数据，这些数据原本可以帮助公交系统规划新的线路。公交管理者担心对 Uber 的过分依赖会使公交乘客逐渐流失，最终导致公交运营陷入困境。

美国研究基础设施的布鲁斯金协会研究员就表示，「与 Uber 这样的网约车公司建立合作关系，最终会导致乘客逐渐远离公共交通。对公交系统来说，与网约车公司达成合作协议是一种危险游戏。」

除此之外，集中在某个区域的大量网约车还会加剧城市的拥堵。

2018 年 9 月，Uber、Lyft 和交通咨询公司 Fehr&Peers 合作，检查了他们在六个城市的车辆行驶总里程。结果显示，尽管网约车在数量上仅占城市路面上车辆的一小部分，但因为平均行驶时间长，网约车在路面上行驶的总里程却占城市车辆总行驶里程的相当大一部分。而如果把数据范围从整个城市缩小到市中心区域，这个数字还会显著膨胀。在旧金山市区，Uber 和 Lyft 网约车的里程甚至能占到所有车辆行驶里程的 13.4%。

多年来，Uber 和 Lyft 一直在污染和加重交通拥堵的问题上备受争议。当越来越多的网约车被整合进公交系统，这个问题也会变得越来越严重。

8 月 9 日，Uber 发布了最新的第二季度财报，营收同比增长 14%，增速跌至历史新低，而亏损却创下历史新高，达到 52.36 亿美元。财报发布后，Uber 股价一度大跌 9%。

相比起巨大的亏损，公交业务能给 Uber 带来的收入或许只是杯水车薪。但只有囊括尽可能多的用户，等到下一个机会到来时，Uber 有足够的资本再次爆发。Uber 公交业务负责人 David Reich 表示，「当你从口袋里掏出手机，决定了要去哪时，我们希望成为你的第一选项。」