3 月 27 日，高德地图宣布推出顺风车平台，与其他平台抽取佣金的做法不同，高德强调的是「公益性」。对用户不抽佣，对行业不打补贴战，对城市道路不添堵，而是基于其自驾用户及出行调度能力，在不增加道路压力的情况下提升运力，从而提升出行效率，缓解交通拥堵。

在其他平台都努力增加补贴的情况下，高德为什么「逆势而行」？

高德集团总裁刘振飞表示：「顺风车原本是很绿色的共享出行方式，也同样有着巨大的发展潜力。随着行业的不断发展，有些平台其实已经逐渐背离了顺风车的初衷。」

顺风车原本就不是以商业营利为目的，而是为了合理利用资源。在不增加道路压力的情况下，顺风车可以撮合共同的出行需求，有效提高社会出行效率，缓解城市交通拥堵，降低空气污染。高德报告显示，以北京五环范围内为例，有 16.4% 的出行需求高度重合，若充分发展顺风拼车，预计每年可减少驾车里程约 1.11 亿公里，相当于减少 3 万吨的碳排放。

但有的顺风车平台为了提高市场占有率，依靠大量补贴拉拢新增车主，人为刺激道路车辆的增加，让交通压力不降反增。据高德数据显示，有的平台在北京上线顺风车业务一周后，包括海淀、石景山等多个城区的交通拥堵情况，不仅没有减缓反而有所增加。这些平台在占据市场之后，为了获取营收，又不断提高抽取用户佣金的比例，一般约为车费的 10%。

那么高德的顺风车如何做？刘振飞表示，他们的初衷是「真公益，真顺风」，不以营利为目的，不会打补贴战，不会刺激运力额外增加，也不会抽取用户佣金。在前期，高德还会为用户补贴短信通知、保险等第三方服务费。这样可以保证乘客花多少钱，车主就能拿到多少钱。通俗地讲，就是「没有中间商赚差价」。

「高德顺风车业务的推出，完全是顺势而为。」刘振飞表示。

据统计，高德地图目前拥有 7 亿用户，同时聚集了大量自驾车主用户，平均每天产生 3.4 亿次的出行路线规划，有这样的数据做支撑，高德地图在使用场景上和顺风车有很高的契合度。此外，高德也具备顺风车平台所需的技术，在交通大数据、智能躲避拥堵、城市交通大脑等方面都有积累。这些技术与顺风车业务相结合，就可以提供更优质的出行体验。

高德地图会为顺风车提供道路供需预测、实时交通路况、智能躲避拥堵等技术支持，同时借助城市交通大脑，为用户推荐最优的路线规划。据高德地图共享出行负责人童遥介绍，通过这些技术手段撮合现有出行需求，实现空座分享，可以在不增加商业运力的情况下，将城市道路利用率提升一到三倍。

不一样的出发点，不一样的技术积累，这让高德顺风车有了和其他平台不一样的优势。

通过对出行需求的撮合，乘客可以更容易、更快速地叫到车，地图会指导司机避开拥堵路线，分散交通压力，这样可以提高整个社会的出行效率。

在用户成本方面，高德不抽佣金，目前由第三方收取的服务费，也由高德来补贴。因此，用户的出行成本目前仅限于行程费用，比出租车和网约车的成本要优惠得多。由于高德公益顺风车不为营利，司机和乘客的关系也更纯粹。

高德顺风车业务目前已经在成都、武汉两个城市上线，同时开启了北京、上海、广州、深圳、杭州等城市的车主招募。

虽然打定了「做公益」的决心，但如果其他平台都疯狂补贴，高德顺风车前期的司机招募恐怕会很难。「零佣金」的策略更像是个长线计划，用不同的出发点、方法论重新加入网约车大战，也许结局也会变得不一样。