上汽集团乘用车公司技术中心设计部总监邵景峰

对于蔚来、威马、小鹏等新创造车公司的轮番传播轰炸，传统车企终于给出了有力回应。4月末的北京车展期间，上汽荣威发布电动超跑SUV车型MARVEL X，以500公里续航、搭载无线充电技术、斑马智行3.0和AR车载导航等性能和智能科技，从造车新势力手中抢过不少风头。

在日前MARVEL X的产品解析会中，上汽集团首席设计师邵景峰表示，“要感谢这些新的造车企业，它们的大量传播，让电动汽车得到普及，中国人开始想要拥有一辆电动汽车，也因为新造车企业给的压力，激发了我们这些传统车企的创新动力。”

或许新造车企业的生产制造经验没有传统车企丰富，需要走不少弯路，但新造车企业的产品都是基于全新电动平台打造，为行业贡献了不少新颖外观和智能科技等亮点。而在这一方面，传统车企推出电动汽车以后，则往往被诟病为基于传统燃油车改款，没有电动汽车特色。

因此，传统车企想要从燃油车主体业务中分出精力推出一款电动汽车产品，与投入全部精力打造电动车的新造车势力相比，很难占得上风。资本对于传统车企转型的消极响应，和对新造车企业的追捧即是例证。

所以，如果上汽声称推出一款可以抗衡新造车势力，甚至可以在关税闸门打开之后，对抗即将兵临城下的特斯拉，我们首先需要审视的即是上汽推出的产品本身。

据上汽乘用车总经理王晓秋介绍，荣威MARVEL X早在2014年已经立项，当时正是因为团队看到了特斯拉所引领的未来电动车产品趋势。荣威要做的是一款属于中国的旗舰版高端智能电动SUV，因此整个平台和体系都是重新开发而成。

“当时的电池能量密度很低，最多只能达到200公里，我们就需要等。”王晓秋说，“必须要在用户体验上有一个保证。”如今，将于7月份销售，9月份正式交付的MARVEL X能够达到NEDC续航里程500公里，比之目前的新造车势力都要略胜一筹。

而且，得益于纯电动四驱布局和0.29cd的风阻系数，荣威MARVEL X还做到了百公里耗电量14.2度，与行业平均17度电的水平相比，可以减少大量电池重量，以此保证车辆百公里加速达到4秒以内。同时，通过搭载前后3个总功率565kW的电机,将电动车最高时速从120的平均水平，提高到175公里/小时。

MARVEL X内饰

当然，电动汽车的车辆性能或许更多来自供应链体系的技术成熟，而整体车辆的工业设计则真正体现了自主电动汽车的产品能力。毕竟，自主品牌从蛮荒发展，进入与合资乃至进口车型正面抗衡阶段的过程中，最为重要的是在产品实力成熟的同时，建立产品自信，其外在体现就是对设计形成自己独特的话语和风格体系。

“电动汽车在设计的时候，有太多风潮，无脸化、寡淡风以及科幻感。”邵景峰说，“但是荣威都坚持了自己的原则，我们民族自主品牌刚刚建立起自己的市场定位，绝对要坚持自己的设计风格，让品牌认知能够延续，在消费者群体中建立稳定的品牌根基。”

在邵景峰看来，荣威MARVEL X的第一个设计原则就是“情感化认知”。

“每一个进气格栅与车灯结合，形成的前脸造型，就是一种人的表情内涵，这非常重要。”在邵景峰看来，电动汽车界风靡的无脸化设计恰恰会抹去这种情感传递，让产品失去一项重要的与用户建立情感联系的方式，“一款汽车产品本质上是车主性格和价值认知的外延，因此我们保留了进气格栅。”

当然，邵景峰也从工程角度给出了保留进气格栅的立场。“电动汽车虽然不需要进气，但是智能网联化成为潮流以后，内部都运行着复杂的动力系统和智能元器件，它的散热任务一点都不轻松。”邵景峰笃定地判断，“我敢保证，现在做无脸化设计的车企，一两年内一定会用回进气格栅，只要它想做高品质电动汽车。”

邵景峰和MARVEL X

“注入浓烈的情感，不要寡淡设计，也是我们的情感化设计理念之一。”邵景峰说。苹果、小米、MUJI等公司引发的性冷淡极简风在智能硬件设计领域风靡，这一审美理念也大有在汽车设计中蔓延的趋势。

在邵景峰看来，这些公司推出的产品本身都是静态为主，或者不主动参与人的交流和互动，因此会主打极致对称和简洁风格。而汽车作为一款体现消费者身份认同，并且常处于运动形态的产品，性冷淡风会让汽车产品失去情感号召力和高级感。

实际上，在高级感背后，蕴含的更多是中国车主独有的消费需求。

长城的高端车系WEY在“不必要”的情况下，祭出了4根排气管，以匹配其跑车造型，而领克O1展厅中打出满堂Tiffany风的英文LOGO，创造了一经上市即需要加价出售的市场供需场面。

因此，作为一款需要跑量的高端定位跑车型SUV，荣威MARVEL X同样需要塑造出实实在在的，能够直观被中国消费者感知的高级感。当然，荣威的塑造手法比起长城和吉利要更具技术含金量。

据钛媒体现场观察荣威MARVEL X，这款车采用了典型的超跑SUV比例，姿态低趴有冲力。A柱靠后，引擎舱修长，风窗与轮子的位置关系使整车重心十分靠后，营造出一种后驱性能观感。而且，低矮的车顶配合流畅的C柱，整车有一个明显的溜背造型，动感十足。

同时，车头下压，尾部后拽，给予了车身一种前冲的姿态，呈现出更具冲击力的比例特点。

当然，邵景峰最为得意的是荣威MARVEL X华丽的曲面设计。“我们通过对腰线中高光点的控制，让整个车身曲面起伏浑厚有力，同时，C柱与侧面转折的形面似一块充满力量的肌肉，微形面设计则温润动人。”邵景峰说。

前大灯设计

灯光上，荣威MARVEL X也做足了文章。据介绍，荣威MARVEL X前脸格栅外轮廓使用LED灯带进行了半包围勾勒，以展翼光弧刻画家族特征。这与比亚迪秦的尾部有异曲同工之妙。

MARVEL X前脸LED灯带

在尾灯上，荣威MARVEL X从两端衔住了横贯车尾的镀铬饰条，显得霸气有力。集成尾灯组采用全LED配置，点亮时，灯带形成了深邃的立体空间，二十八钻时序式转向尾灯，晶彩流动。

外观上做尽文章后，MARVEL X在内饰和人机交互上也下了一番硬功夫。首先，豪华内饰必备的木纹、皮质和缝线三元素，MARVEL X一个不少，当然在储物箱开合中，少了阻尼的粗糙手感或许需要荣威在量产前进行改进。

中央扶手的大屏设计

其次，早在2016年就发布互联网汽车，并依靠这一品类，实现自主品牌销量逆袭的上汽，早已熟谙智能人机交互对于汽车品质感的增色效力。在荣威MARVEL X座舱中，上汽大胆地祭出了19.4英寸的超大中控屏，集成了空调、座椅调节、娱乐等大部分交互功能。

“那些新造车企业天天说它们的屏多大，说它们的交互多好，我们就要用这块屏幕一下子镇住它们。”邵景峰开玩笑说。除了这一目的，MARVEL X几乎覆盖中央扶手的19.4英寸大屏，也有向保时捷保时捷918spyder致敬的意味。

保时捷918spyder中控

而在这款尺寸超过特斯拉的中控屏中，荣威MARVEL X将搭载基于AliOS开发的斑马智行3.0系统，系统采用卡片式的界面设计，可以同时执行多个任务。在功能性方面，除了之前版本的手机远程控制等功能，荣威MARVEL X还将解锁更多功能，如：

情景化语音：音频与用户自然交互；副驾召唤语音助手；人工智能语音；可在线升级的场景语音包；

整车智能设置：64色氛围灯，可随音乐律动，语音联动；呼吸式迎宾模式，与驾驶模式绑定；高级辅助驾驶设置、电动座椅等智能硬件控制；

自动泊车技术AI-PILOT：包括高级辅助泊车、学习泊车路线、遥控泊车等。

这其中，最能体现荣威MARVEL X拥抱科技决心的则是，仪表采用12.3寸AR全虚拟仪表，其搭载的AR导航技术是AR-HUD的前身，同样由斑马网络开发。这几乎是全球首例在汽车上量产的增强现实技术，上汽作为一家体量超过4000亿的国企自主车企，敢于率先尝试搭载，背后的决心可以想象。

据介绍，这款AR导航会自带AR实景地图，能在车外实时视频上叠加ADAS和导航信息，既可以在复杂路口提醒用户及时转弯，又可以预防因为车道偏题导致的扣分，将伴随8月份荣威MARVE X交付而正式量产问世。

在汽车这个天然靠近前沿科技的高门槛制造行业，新兴力量想要复现手机、电商产业的颠覆效果，似乎不太可能，但是传统车企想要如上汽一样投入大量精力开发一款精品化的电动汽车，也并不多见。与其说是传统车企在等待时机成熟，不如说是传统的决策流程和业务牵制等成熟架构体系的掣肘。

要知道在财政部宣布降价的当天晚上，特斯拉即通过总部宣布中国区销售价格集体下降，而传统车企则需要在数天之后，才能在权衡各地经销商利益之后，宣布价格调整。因此，在新旧汽车势力的较量注定成为产业体系的较量之后，上汽荣威MARVEL X的强势推出，则提供了另一种范本——意志较量。