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滴滴也要过冬裁员了。

2月15日，在滴滴月度全员会上，滴滴CEO程维宣布公司将做好过冬准备，对业务重组带来的岗位重叠和绩效不达标的员工进行减员，整体裁员比例占到全员的15%，涉及2000人左右。

同时，2019年滴滴将在安全技术、产品和线下司机管理及国际化等重点领域加大投入，继续招聘2500人，2019年年底员工总人数将和去年底的13000人持平。  

对于为什么裁员2000，同时招聘2500，滴滴内部人士称，在受到巨大的安全压力和政策合规压力下，不得不调整转型，全力投入安全和合规。而人员结构和人才能力上需要做相应的转身和调整。

去年5月和8月，滴滴顺风车发生两起命案，滴滴下线了顺风车，到目前为止也没有上线。滴滴也表示不再以增长为目标，要All In安全。

程维表示，面临复杂不可预知的出行环境，滴滴今天在安全方面的水平还远远不够，滴滴必须竭尽所能让网约车出行更加安全。

几天前有媒体曝出，滴滴出行2018年持续亏损，补贴司机超过113亿元，全年亏损总额高达109亿元。

此外据凤凰科技报道，过去6年来，滴滴出行一共累计亏损了约390亿元。程维也在这次大会上强调资本未来会有长期的不确定性，未来滴滴要更加精细化的运营。

对于滴滴为何亏损如此巨大，钛媒体张远在《》分析到：

第一，运力供给被各地的准入政策限制，以及存在明显的需求高峰，所以对于司机端的补贴不能停。而顺风车本来可以作为供给侧的“蓄水池”，它的下线对于供给的打击影响深远。

第二，公众对安全问题的敏感，个案的放大使得对于司机队伍的安全监管成本不断上升，比如保险支出和客服中心。

第三，护城河的缺失，美团等外部竞争对手的虎视眈眈，使得滴滴只能通过多元业务扩张，来为自己构筑安全空间，短时期内都是投入部门。

而补贴之所以不能停止，可能也是司机端已经对前期补贴形成了依赖，一旦下降乃至停止就会导致服务质量的下滑，从而导致乘客投诉的快速上升，补贴费一定程度上也是安抚费。

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如今各地网约车政策的落地和执行也越来越严格，很多司机选择观望或离开，滴滴不得不持续投入补贴以维持供给。

事实上滴滴在这个时候选择裁员，更多的是一种防御姿态。2019年对滴滴来说，将会是一个更为艰巨的挑战。

滴滴要面对的问题，不仅仅是亏损、内部裁员这么简单。如今程维与柳青要处理的麻烦，远远比4年前的网约车混战更棘手。

2018年的两起恶性案件的发生为滴滴造成了不可估量的后果。不但暴露了滴滴在客服、安全等方面存在的重大漏洞，同时也导致滴滴错失了近在咫尺的上市机会。

而更糟糕的是，两起案件所引发的连锁反应。

一直以来，滴滴之所以能够维持市场的垄断地位，一方面依靠绝对优势的运力资源，另一方面也有赖于多年积累下来的乘客群体。但一个不容忽视的问题是，滴滴的护城河并不牢固。

以司机端为例，中国信息通信研究院政策与经济研究所此前做过的一次全国网约车市场调查显示，截至2018年7月，合规网约车数量是17万，占网约车总量的0.54%，合规司机数量是34万，占司机总量的1.1%。

根据此前媒体披露的数据，尽管滴滴平台的注册司机有近3100万，但合规司机占比很低。在两起案件爆发后，各地的监管部门陆续开展了多轮网约车清退行动，大批不符合网约车新规的运力退出了网约车司机行列，大幅削减了滴滴的运力。

与此同时，多年积累下的用户客群，正在被行业内的新玩家一步步夺走。

2018年以来，美团、高德、携程、同程、哈罗单车前赴后继的等加入了网约车混战，蚕食着滴滴的版图。此外，包括上汽、吉利在内的主机厂也加大了旗下网约车平台享道出行、曹操出行的扶持。

事实上，与这些网约车新贵相比，滴滴并没有在用户量占据绝对优势。以高德为例，据Questmobile提供的数据，2018年12月高德地图APP的MAU达4.2亿，滴滴APP为8937万。

此消彼长，在这个流量红利开始消褪时代，对于互联网平台而言，用户的流失远远比亏损更危险。

如果滴滴无法采取有效的措施巩固现有在运力与客户上的优势，保护住自己最值钱的资产，那么多年来积攒的亏损势必会反噬滴滴的资金链。

多方围剿，上市无期，2019年对于滴滴来说注定是一个极其重要的阶段。（本文首发钛媒体，作者丨高梦阳、王糈，张远对本文亦有贡献）