十一黄金周期间，众多网约车平台已经不见“顺风车”踪影。

滴滴平台从9月份开始的整改仍在进行，同样忐忑的还有众多平台上的司机群体。

10月6日，十多位司机师傅应邀来到滴滴公司，参加了司机意见征求会。当天，滴滴出行CEO程维、总裁柳青、CTO张博以及部分一线部门负责人也在现场，听到了这些来自基层司机的呼声。

10月7日，上述一行人再次出现了北京华润五彩城购物中心，程维和柳青手里拿着纸笔和一些用户进行了现场交流。

10月8日，滴滴整改的相关“工作进展”在其公众号上发布。

在经过几年急速狂奔后，对于市场占有率的渴望，让滴滴在司机端无限地放手，这成就了其今天的用户基数，也埋下了安全的隐患；如今进入大力整改阶段，司机端的约束力将成倍放大，对于未来用户数量的影响可想而知。而对于整体网约车市场数以千万计的司机而言，更多不可预知的变化或将随之而来。

“这个小长假我前几天都没有去拉活，实在是被扣分弄怕了。”

最近一段时间，为了尽量避免与乘客产生不必要的误会，在深圳开了近三年网约车的李奇，坦言自己在驾驶过程中已经是慎言慎行。除了必要的问候语之外，绝不会主动与乘客说话，尤其是女性乘客。

但即便如此，李奇发现最近自己依旧会遭遇莫名扣分。他对此着实郁闷，尽管服务分值被扣没有直接影响星级，但却和派单的优先级挂钩，少了一分，意味着非繁忙时段的订单也会减少。

“走背字了呗，本来打车的人就在减少，这下怕是真要喝西北风了。”为了弥补因派单减少带来的收益损失，他又多注册几个网约车平台，平时三台手机都开着，见缝插针地多拉点活。

在李奇看来，网约车这行当越来越难做了，除了原有平台的规则越来越严苛之外，用户对于服务也变得更加挑剔，双方的不信任感越来越加剧。

据他透露，这几个月来有不少认识的网约车司机都回老家重开“黑车”了，也有个别的成了正规“的哥”，至于彻底转行的更不在少数。这形势也让他更加纠结，是否应该趁行业严寒全面到来之前，尽快找份靠谱的新工作。

“一天开十几个小时车，感觉特别难熬，时间都变慢了。”

同样开网约车的司机华哥，是一个标准“话唠”。作为深圳为数不多的客家“土著”，他总喜欢和乘客分享这座城市的发展点滴，聊聊最近发生的大小新闻。

然而，自从网约车行业接连发生不幸事件后，乘客显然变得小心谨慎了不少，有的女乘客一上车就开始给家人朋友打电话，汇报车牌和位置，让华哥多少感到有些别扭。

“都被当成坏人看了，自然也就不敢主动聊天。”他告诉懂懂笔记，如今除了乘客上车问好，下车提醒不要遗漏物品之外，全程都避免与乘客交流。

即便有乘客主动挑起话题，他也都会在礼貌回应一两句之后，迅速结束交流，继续专心开车。尤其部分涉及社会敏感事件的话题，更是容易触及乘客精神底线，引发不必要的麻烦。

“有司机和乘客聊天气，聊着聊着都能吵起来。”正是这些看似鸡毛蒜皮的小事情，让华哥在接待每一单用户时，都抱着一种“畏惧”的心态，生怕一不小心就做错事，落下把柄。

相比华哥，这位上海的网约车司机尹师傅就显得更加“极端”了。在乘车时他告诉懂懂笔记，自己除了不与乘客做任何话题交流之外，甚至连上车问候、下车提醒也省略掉了。

“我普通话不标准，上海话又说不好，怕乘客误会，或者有不好的感受。”他用带有浓重西北口音的普通话表示，过去有不少用户听不清他说的内容，也常常会错意，造成不少困扰。

因此，他与约车用户沟通时，尽量不打电话。都是通过平台发送文字信息，确认用户位置。待乘客上车后，也尽可能保持安静，只用微笑迎接。

“就算这样，还是有些乘客给我评三星。”这让尹师傅有些无法理解。为求安心，他甚至调整了车内内后视镜的角度，减少与后排乘客的对视，生怕比较“凶狠”的长相，也会成为影响用户评分、投诉的因素之一。

他在交流时透露，和一些熟悉的网约车司机一样，车上有乘客的时候他们都尽量不接打电话、收发微信，生怕被乘客投诉。车上也不播放音乐，尽量以当地的路况信息播报为主，整个过程中气氛十分无聊、尴尬。

可以说，在网约车市场进入严格整顿阶段后，不少司机都是在小心翼翼中，度过每天工作的十二、三个小时，心理承受的压力也增加了不少，与乘客沟通的过程更是变得异常谨慎，只求尽量减少不必要的误会和麻烦。

而除了交流“障碍”之外，网约车司机们的担忧似乎还远不止于此。

“申诉机制更不公平了，我们也是两头受气。”

家住北京石景山区的朱超谈到这几天的两起投诉，满脸阴郁，即便是在和客服人员说明了情况，甚至爆出粗口后，他依然愤愤不平。朱超告诉懂懂笔记，鉴于网约车是服务行业，一直以来投诉评判机制更偏向用户，这无可厚非。

然而近来部分规则更改后，他感觉更加有失公平，身边有不少遭到莫名投诉的哥们，所有申诉几乎都是以失败告终。而他因前车猛拐并线导致急刹车，被用户投诉野蛮驾驶的事情，最终仍被平台处罚了。

“问了好几个别的平台的同行，都说现在一被投诉就要挨罚，不管占不占理。”朱超表示，类似申诉机制修改所带来的直接影响，就是收入。

“反正我也是干着玩，拆迁后这三套房子够老家儿和孩子用了，大不了就开着自己的迈腾在小区门口趴趴活儿呗。”作为一位没有后顾之忧的京籍司机，朱超的话代表了一部分人的心态，或许这部分一线城市的“本土司机”并不是特别在意这份工作，如果受委屈太多，就会直接撂挑子不干。

目前针对用户的各种投诉，有的网约车平台采取的是分值、营收扣罚的制度，有的则是在一段时间内，直接降低派单的优先等级，甚至减少向其派单数量。但不管采用哪种方式，都会减少网约车司机的常规收入。

“只要被投诉，而且申诉不成功，接下来一周的派数量就会少三分之一，每天都能明显感觉收入差近两百块钱。”另一位司机邹师傅则比较在意这份工作，他的京牌车辆是多年前在通州区做水果店时买下的，目前也不想轻易放弃这份工作回到河北老家。这让他对目前越来越严格的投诉管理机制深感忧虑：“以前对有些乘客的无理投诉，司机还能有一半机会申诉成功，但现在基本上只能吃哑巴亏。”

在他看来，平台收紧申诉机制，是将过往管理不严、野蛮生长的责任，转嫁给了普通的网约车司机。像他们这样勤奋工作、正规接单的司机，是在替个别害群之马“背锅”。“我们这样拖家带口，累计过万单的老司机，都是想踏踏实实干这个营生的，和那些有今儿没明儿的生瓜蛋子不一样，平台还是应该多保护一下我们这样想踏踏实实干的。”

除此之外，随着负面新闻持续发酵，用户的流失也让不少司机感到十分头疼。

“这一阵子感觉早上六点左右，晚上九点以后，基本上很难接到单。”广州网约车司机钟恒告诉懂懂笔记，以前这个时间段他都能接到一些往返白云机场、高铁南站的订单，不但不塞车，而且来钱也快。

然而近两个月来，这些时段的用户订单越来越少。他甚至看到不少夜间出行的乘客，也更倾向在路边招拦、搭乘出租车。似乎只有实在拦不到出租车时，才勉为其难掏出手机呼叫快车。

“以前每天收入都有七八百块钱，最近就只有四五百，刨掉油钱再一算……”钟恒叹了一口气，为了省油，他今年初刚咬牙刚换了台新能源车。但如今的收入水平，除了养家糊口之外，确实不够车的贷款和维护。

收入减少，乐趣不在。但为了生计，不少网约车司机依旧早出晚归，在马路上一跑就是十几个小时。他们痛恨那些为非作歹的违法分子，也不满平台有失公允的奖惩机制，但却无可奈何。

在不少平台上可以看到网约车司机的留言，除了不甘心被贴了可疑分子的标签，更多的是对平台的不公产生的失望，以及对这份职业未来的忧虑和失落。

“大家都在聊跳槽的话题，都有危机感。”

由于申诉、投诉规则和管理机制的变化，有不少司机都打算多注册一些网约车平台，要么“脚踩两只船”，要么跳槽到新平台，抓紧时间赚取一些新平台给予的补贴。

而开了四年多网约车的张师傅表示，他上个月刚跳槽到一家新平台后，但感觉压力依旧巨大。

张师傅以新司机身份上岗没几天，平台就颁布了一系列新的管理制度。对于被用户投诉的司机，将采取一次教育，二次处罚，三次除名的措施，执行力度相当严苛。

“乘客人人自危，企业都在自查，生怕产生负面问题。”在他看来，乱象之下用重典的确没错，但是不少网约车企在严格监管下管理下采取一刀切的做法，无疑是压缩了司机们的生存空间。

无论司机如何跳槽，注册哪家新的平台，新的管理规范都是同样严格的。而一些地方上的中小规模网约车企业，也都对旗下部分司机进行了洗牌。更多的地区开始要求从业司机拥有本地（市）户口，或车辆拥有本地牌照，否则不予注册或禁止上路。

据张师傅透露，前一段时间他认识的一些网约车司机，甚至趁部分平台暂停夜间服务时，当起了漫天要价的黑车司机，上路肆意宰客，造成了更坏的影响。

“说白了，有相当一部分干网约车的，以前也就是开黑车的，或者是社会闲散人员。你们看到的那些网传的群聊天信息是很恶心人，可这行当里本就是三教九流什么人都有，所有平台都严起来把这类人踢出去，他们依旧会去重操旧业。” 张师傅坦言自己也开过黑车，如果自己在这家新能源网约车平台的收入依旧这个水平，索性不如重操旧业。

“要不，干脆有关部门把这些平台都收了也成。”他一边议论着自己对银联应该“收编”支付宝的看法，一边分析网约车行业乱象频现后，早晚部分企业会被“收编”，或者“国家队”以某种形式入场。“如果最后是这样，我也挺乐意继续干的。”

不少网约车司机在交流中都认为，未来网约车司机这个职业不会消失或者被禁，而是会在某种机制下严格准入制度，具备更高的门槛，以此将有隐患或者有问题的司机拒之门外。

从全球市场来看，网约车的出现的确弥补了城市公共交通运力上的不足，方便了民众出行的需求。但是这一新生事物对于平台的管理、运营，以及法律和伦理上的要求提出了更高标准。网约车行业为社会带来便利的同时，也因为野蛮生长产生了严重的问题，进而出现了一时难以解决的矛盾。

平台要赚钱，司机要就业，乘客要出行方便。中国的网约车市场走到了今天这个阶段，放慢脚步重新梳理是一个必然。而对于这个行业中最为关键的网约车司机群体而言，如何建立更合理有效的管理制度，如何建立对于司乘双方都更为公允的奖惩制度，如何通过技术实现对双方安全的保障，更是一个不容忽视的重要环节。