近日，网上曝出前易到政府事务副总裁吕艺炮轰易到CEO巩振兵，称其欺凌员工，自己在一场饭局上被逼向其磕头。由此，暴露出易到的内部管理混乱问题。

　　作为国内最早的专车平台，成立8年以来，易到用车面临了数个灰暗时刻。纵观行业，包括易到、滴滴在内的网约车玩家陷入消费者信任危机，忙于整改，而这无疑为传统车企进入网约车市场提供了良机。

　　《中国经营报》记者关注到，近日上汽集团宣布将推出移动出行战略品牌“享道出行”，进军网约车业务。而此前包括大众、北汽、吉利等在内的大部分整车企业也都开始试水网约车市场。

　　为何以汽车制造为主的整车企业转型网约车，市场留给他们的时间有多少，而此前的网约车玩家又有怎样的打法？

　　车企加速进入网约车市场

　　今年9月5日，交通运输部、中央政法委等10部门及相关专家组成的检查组调查发现，滴滴出行等网约车、顺风车平台公司主要存在公共安全隐患问题巨大；应急管理基础薄弱、效能低下；非法营运问题突出等九大问题。

　　正当网约车市场的玩家忙于合规之时，也为传统车企陆续转型进入网约车市场提供了良机。

　　公开资料显示，一汽、东风、长安三大国有汽车公司签署移动出行意向协议书，合资组建T3出行服务公司。

　　以华南地区的车企为例，近日，东风日产向北京车胜科技有限公司批量交付上千台全新的轩逸·纯电，这批汽车将投放于广州的网约车市场。东风日产相关负责人向本报记者透露，目前，首批500台轩逸·纯电已经交付，即将投放市场。同时，东风日产方面还表示，在未来移动出行新方式上，将在汽车共享化等方面扩大发展。目前与联友出行研究关于分时租赁的方案，以广州花都区作为推广试点。

　　记者也关注到，长安汽车早在2017年10月19日启动的新能源全新战略——“香格里拉计划”中，也曾提及要与宁德时代等公司合作在自动驾驶、共享汽车等方面发力。

　　值得注意的是，车市低迷，汽车销量下滑、库存增加，传统车企只靠卖车不是长久之计，向出行服务转型以增加分销渠道是大势所趋。

　　据中汽协发布的数据显示，10月汽车产销分别完成233.4万台和238万台，产销量环比分别下降0.9%和0.6%；同比分别下降10.1%和11.7%；1~10月，汽车产销分别完成2282.6万台和2287.1万台，同比分别下降0.4%和0.1%。

　　双方阵营混战

　　当行业竞争日渐激烈，双方阵营如何发挥优势抢夺市场份额？各自的战场比拼的将是什么？

　　曹操专车总经理董凯楠在接受本报记者采访时表示，曹操专车正是吉利参与出行解决方案，从汽车制造商向移动出行服务商战略转型的探索。传统车企发展网约车具有更多先天优势。如可以掌握供应链，在全环节的成本控制上具有优势，投放、维修方面也有更低的成本。在资金的周转方面也更为灵活。相较网约车平台而言，车企的确存在一些劣势。比如由于使用自有车辆重资产做出行，投入的运营成本要大过网约车平台。

　　相较以曹操专车为代表的传统车企自建平台，万顺叫车相关负责人则向记者表示，这类平台的定位是专车，价格高于快车。而三四线市场几乎都为快车市场，专车属小众，无法满足市场需求。因此，万顺叫车主要采用的是快车模式。目前已经取得154张《网络预约出租汽车经营许可证》牌照，在全国特别是三四线城市普及率更高。同时，万顺叫车方面称，其独特的互联网＋出行、线下合伙人＋实体店业务模式为其带来核心竞争力。

　　从单车出行跨界到网约车领域的哈罗单车打法更为特别，更像是做“大出行平台”的模式，目前已经和嘀嗒出行、首汽约车形成合作关系。嘀嗒出行则告知本报记者，不做快车、专车，专注于巡游出租车网约化的全国性平台，用大数据和移动互联网赋能巡游出租车行业。

　　在谈到双方阵营的优劣势时，国家发改委综合运输研究所城市交通室主任程世东直言，传统车企的优势在于自己进行整车生产，投入到网约车行业车辆的成本比较低，在硬件上有较强的优势。同时，在激烈的商业竞争之下，整车生产厂家往往具有较强的市场意识。劣势在于在运营管理网约车方面，传统车企并没有经验。解决好自身短板成为传统车企能否拿下网约车市场的关键之一。

　　汽车分析师任万付则直言，网约车市场是出行服务市场里最大的一块蛋糕，现在入场并不晚，部分车企将转型之路定为由产品供应商向出行服务商转变，而这样的转变并非车企宣布个战略转型或者收购个网约车公司就行的。

　　或呈现“1+n”市场格局

　　根据艾媒咨询今年4月发布的《2017~2018中国网约车行业研究专题报告》的数据显示，2017年滴滴出行以58.6%的渗透率，位居各平台之首，远超其他网约车平台。

　　留给传统车企的时间还有多少？未来的网约车市场走向如何？

　　国家发改委综合运输研究所城市交通室主任程世东对此表示，目前滴滴一家独大的情况可能在近期还会持续，但在未来，不排除其他企业在网约车市场份额持续上升的可能。因为网约车市场在全国范围内并非规模性效应特别强烈的一个行业，具有比较强烈的地域性。从市场主体来讲，如果在一个城市做好了，可以不用担心全国的市场占比。传统车企还是拥有较大的发展机会。

　　不过，也有业内人士对此持有相反观点。一位资深车企高管向本报记者透露，中国网约车市场与国外有所不同，受到政策的影响较大。目前可以看到政府更愿意多家企业共同运营。预计未来网约车市场会出现多家巨头，一两家寡头的格局，形成“1+n”的网约车市场，目前滴滴依然还是一家独大。

　　上述高管对此补充，事实上，传统车企与网约车之间并非只是竞争关系，而是统一阵线、相互合作、资源整合的关系，主要表现在产品供应、新模式的设计等方面。目前双方阵营共同处于争夺资源的赛跑阶段，需要抢夺网约车的资源、运力以及政府给的牌照。未来很可能会形成像管理出租车一样的管理体系。

　　“没有哪一家主机厂做网约车是为了达到滴滴的生态，建立一个出行行业的巨头，更多的是一种试水、尝试和探索。”上述人士强调。

　　对于接下来网约车市场的走向，任万付则表示，虽然滴滴等原有的网约车玩家等占优，但随着各大车企加入战圈，商业模式的不断创新，未来几年的网约车市场竞争将越来越激烈。在激烈的竞争中，未来比拼的将是资金、产品、平台、商业模式。