从线上到线下，互联网巨头都瞄准了汽车后服务市场。

　　近日，京东在汽车后市场的新项目——京东京车会宣布正式上线，将有首批200家门店集中参与京东双11。

　　与此同时，老对手阿里早已翘首以待，滴滴也强势登陆，京东想在汽车后服务市场“切蛋糕”，并不是那么容易。

　　京东的局

　　据悉，京东京车会是京东依托自身的电商能力，以及在汽车后市场长期积累的资源，通过在原有“商品+服务”模式基础上进行升级，精选线下服务门店进行合作推出的汽车维修保养体系。

　　京东此前就已经为京东京车会的正式上线预热。今年5月，京东京车会开始启动，借此打造汽车后市场打造线上线下一体化服务网络。

　　京东京车会属于京东汽车后服务的连锁加盟品牌，通过对外合作模式，接入线下汽车维修门店。消费者通过线上下单，可以选择送货到店或直接到店享受服务。

　　在汽车后服务市场这块亿万“蛋糕”中，京东其实早就想下嘴了。自2012年起，京东就开始不断切入汽车用品领域，2014年还上线了“车管家”系统。2017年11月，京东发布汽车无界服务战略，宣布在汽车用品业务基础上向上游拓展B2B市场。今年5月京东还上线了“京东云配”，推出全品类汽配商城。

　　京东方面对时代财经表示：“京东云配将为京东京车会门店提供全流程的采购服务及技术支持，而京东京车会门店也将为京东云配的进行一步迭代、升级提供支持。”京东京车会与京东云配或将成为京东进军汽车后服务市场，特别是线下的“主力军”。

　　争夺线下

　　虽然京东在汽车用品方面都已耕耘多年，进而渗透至汽车后服务环节，特别是线下，但并不代表着可以很容易。

　　阿里一直是京东在线上电商领域的竞争对手，放在汽车后服务市场也亦然。2016年，阿里上线“阿里车码头”，与线下优质门店达成合作，为所有合作商的门店提供阿里的品牌背书、线上用户导流和正品货源，形成线上线下打通的配件供应链。

　　值得注意的是，京东京车会与阿里车码头都是属于对外合作模式，并形成线上线下服务体系。这意味着，京东京车会的上线，京东、阿里两个老对手在电商之外的汽车后服务市场也将会正面对上。

　　艾媒咨询CEO张毅对时代财经分析道：“阿里、京东在汽车后服务市场的正面竞争是势在必然。大家的步子迈得并不大，其实是在看对方走出的经验，因为单纯一方单独发展，教育市场的成本会比较高。”

　　滴滴也没闲着。今年8月6日，滴滴将旗下汽车服务平台正式升级为“小桔车服”公司，同时将对小桔车服公司投资10亿美元，正式杀入汽车后服务市场。

　　滴滴是以“黑马”的姿态，搅动着整个汽车后服务市场，凭借10亿美元注资的底气，小桔车服在版图扩张上“连下两城”，在一周内相继投资并购了嗨修养车、时空电动。

　　需要注意的是，阿里、京东是以跨界者的身份进入汽车后服务市场，但滴滴不同，其主营业务是网约车，而汽车后服务市场业务的受众主要就是车主。换言之，滴滴切入汽车后服务市场是必然，并且在业务性质、用户基础等方面都拥有着天然的优势，将是阿里、京东在汽车后服务市场的强力竞争者。

　　张毅也表示：“滴滴本来就跟车连在一起生存，所以跟汽车相关的，包括车主、汽车、汽车产品等方面，在领域耕耘得更深。对阿里和京东而言，汽车后服务市场更多是属于新拓展的领域。”

　　面对滴滴的来势汹汹，阿里并不甘落后。8月23日，阿里注资16亿，联手汽车超人、康众成立新公司，其中阿里占股46.97%为最大股东。新公司成立后，供应链体系覆盖全国8万多家门店。

　　京东也选择双11的契机，依托电商优势，正式上线京东京车会，争取拿个“开门红”。

　　张毅分析：“他们未来的竞争会很激烈，但这个市场够大，且没有排他性，反而他们的竞争并不会是大问题，因为大家都能获得市场。”

　　汽车后服务市场的“三国杀”俨然成局。

　　实际上，截至去年11月，汽车后服务市场行业融资共计53起，主要包括配件汽配、维保、汽后服务平台等，其中融资过亿元就超过20起，其中不乏经纬中国、红杉资本、今日资本等知名投资机构。

　　汽车后服务行业的亿万市场，吸引了巨头纷纷跨界入局。

　　2017年，国美、苏宁两大家电零售巨头切入车后市场。国美车服云发布供应链服务战略，宣布以“供应链服务”布局汽车后市场。苏宁的动作则是颇大，除外去年7月开出第一家汽车超市外，今年3月份与柚紫养车合作开出第一家汽车服务店，预计未来三年建设、运营达到1000家门店。

　　互联网巨头腾讯则还是沿用投资的方式，在今年9月领投了途虎养车4.5亿美元融资，间接进入车后市场。

　　如此一来，汽车后服务市场的平静被打破，硝烟弥漫。

　　蛋糕究竟有多大？

　　然而，汽车后服务市场拥有巨大增长空间的同时，也存在着诸多问题。

　　目前汽车后服务市场行业在管理标准、管理制度等方面尚未完善，导致行业大多保持着家族式管理。由于经营理念相对落后，行业的发展还停留在原始的路边化小规模经营的年代。

　　可见，汽车后服务市场行业虽然市场前景大，但还处于相对分散、混乱的现状。相比于国外存在着NAPA、Company、AZO等全国大品牌，国内行业的起步晚，大多是区域性小型经营，至今尚未产生行业巨头。这意味着，汽车后服务市场还没有产生准入壁垒，因此嗅到“腥味”的资本趋之若鹜。

　　有别于旧有的分散、混乱的市场经营状态，京东京车会属于连锁加盟品牌，背后就等于有着京东的背书。“在京东京车会体系中，消费者在线上下单商品全部由京东提供，不仅配件齐全、产品品质有保障，而且借助京东的物流优势，还保证了配送的时效。”京东方面表示。

　　而背靠阿里的电商及物流仓储的资源，阿里合资的新公司则将向汽服门店开放正品供应链体系，在全国近30个省份拥有中心仓库、区域仓、门店前置仓接近600个，为覆盖的70000多家维修企业实现“五公里送达”。值得注意的是，天猫将对优质门店认证“天猫车站”，为其“背书”。

　　滴滴则是瞄准了汽车上游供应链企业。今年4月，滴滴与北汽、博世、比亚迪、宁德时代等31家汽车制造、零配件制造、新能源的企业成立了“洪流联盟”。借此，滴滴旗下小桔车服的所有汽车原材料和产品配件跟品牌厂商直接合作，通过线上线下整合的方式，让整个维修过程实现数据化、可视化、可追踪，可以避免行业“脏、乱、差”的问题，进一步提升行业竞争力。

　　玩家陆续进场，汽车后服务市场的这块大“蛋糕”在等着切分。