艾媒网获悉，近日，京东旗下快递子公司江苏京东信息技术有限公司更新了工商资料，在其经营范围一栏，网站预约出租车经营业务也位列在内。

　　工商资料显示，江苏京东信息技术有限公司此前经营范围为道路普通货物运输、货物专用运输等，在8月29日更新了其经营范围，新增“网络预约出租车经营”等业务。公司的控股股东为北京京东世纪贸易有限公司，后者为京东在国内的经营主体。

　　由此，业内人士纷纷猜测，京东或将进军网约车业务。按照《网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》，网约车经营服务是指“以互联网技术为依托构建服务平台，整合供需信息，使用符合条件的车辆和驾驶员，提供非巡游的预约出租汽车服务的经营活动”。

　　因此，京东如果搭建了“服务平台”，是可以依法规从事网约车经营服务的，这对于京东来说不是难事。

　　当前，网约车行业可谓遭遇了前所未有的动荡和考验。滴滴受顺风车平台频频出现恶性事故的影响，受到了民众的广泛指责和政府部门首要整改的对象；嘀嗒拼车、星星打车顺风车业务分别被广州部门叫停；而此前高调宣布进军网约车行业的美团，也在财报中透露出预期不会进一步拓展此项目的信息。

　　那么京东选择在此时进入网约车行业，无疑有点“趁虚而入”的意味。一方面，这对于京东来说会带来怎样的好处？另一方面，目前面对监管愈严的网约车行业，京东此举究竟会是“给自己挖坑”呢，还是“捡了个大便宜”？这一切，都值得商榷。

　　网约车行业对京东的诱惑

　　作为国内移动电商巨头，京东旗下拥有完备的线下物流配送体系，为何要选择跨界网约车行业呢？

　　根据iiMedia Research(艾媒咨询)此前发布的《2017-2018中国网约车行业研究专题报告》，截止2017年底，中国网约车用户达4.4亿人，预计2018年用户规模可达5亿；到2020年，网约车用户规模还将继续扩大，超过6亿。

　　这些数据从侧面上反映了一个问题，中国的网约车行业发展潜力巨大，前景可期。对此，艾媒咨询分析师刘杰豪表示，传统出租车供应数量有限，出行市场供不应求，随着互联网金融技术的发展以及新政承认网约车的合法身份，这些都为网约车的发展创造良好的机遇。

　　对于京东涉足网约车服务可能会为其带来的好处，刘杰豪认为这更多是对京东产品生态的完善。“京东网约车业务若能顺利开展，并能够有效结合京东线下配送和物流服务，对于京东的整体运作还是有很大好处的。”他说。

　　有业内人士认为，京东已经拥有强大的物流体系，此时新增网络预约出租车经营业务应该是要做车货匹配的信息平台，相当于货运版的滴滴。

　　但截至现在，京东方面尚未对此作出公开回应。

　　京东可能少了美团这个竞争对手？

　　目前，在网约车领域，滴滴居领头地位，还有嘀嗒拼车、神州租车、首约汽车、易到等等平台，经过一段时间的发展，已经占据了一定的市场份额。京东若要进军网约车行业，意味着就要做好准备面临激烈的竞争。毕竟，网约车行业竞争者众多，头部企业占据半壁江山，后起之秀若想超越前者也并非易事。

　　但值得注意的是，京东可能会少了美团这个竞争对手。9月4日，美团在最新的招股书中称，公司目前正在评估网约车可能给平台带来的协同价值，基于目前的市场情况，“预期不会进一步拓展此项目”。

　　去年2月，美团打车高调宣布在南京上线，从而进入打车市场。同年7月，美团宣布在南京获得网约车运营资格证，这也体现了美团打车想要发力打车市场的决心。去年11月初，美团在成都试点运营汽车分时租赁业务，将出行版图进一步扩大。

　　同年12月，美团宣布成立出行事业部，并于12月28日正式在全国7个城市——北京、上海、成都、杭州、福州、温州和厦门上线打车入口，这也意味着美团将与滴滴正面开战。

　　然而，想要切入滴滴腹地的美团，似乎在开展打车业务的过程中进行得并不顺利。1月9日，有媒体相继曝出，“美团打车”在当地运营不合法，相继在南京和北京两地被约谈。

　　即使过程不顺利，美团仍未放弃出行领域。今年3月，美团打车登陆上海。为了获取更多客户，美团对上海地区的用户、司机都给予了重金补贴。此外，美团点评还分别于3月和4月在杭州、成都获得网约车牌照。

　　但从更新的招股书看，截至目前，真正落地服务的只有上海、南京两地，其他地区迟迟未落地业务，短时间内也将不再有大动作。

　　对于预期不会进一步拓展网约车项目的原因，美团点评称，其需要大量资金支持运营，特别是在新服务品类，如摩拜的共享单车业务及试点网约车业务。过往纪录期间，其经营活动产生负现金流。倘若无法以适当条款获得足够资金为其营运提供资金，美团点评的业务、财务状况及前景可能受到重大不利影响。

　　此外，在风险提示中，美团点评写到，新服务品类的拓展会涉及新的风险及挑战。其对网约车服务的熟悉程度以及相关用户数据的不足，可能使其更难以适应不断变化的消费者需求及偏好。美团点评也面临可能无法领吸引足够可提供优质服务商家的风险。

　　这就意味着，美团和滴滴的“出行大战”将暂时告一段落，而京东也会因此少了一个竞争对手。

　　网约车平台进入强风控周期，对京东来说是“福”是“祸”？

　　目前，受滴滴空姐遇害案、乐青女孩顺风车遇害案的影响，全国各地纷纷落地了对网约车业务的监管措施，网约车平台进入了强风控周期。

　　据了解，9月5日起，交通运输部牵头，联合相关部门和地方部门及有关专家，开始对全国主要网约车、顺风车平台公司开展安全专项检查，系统排查平台公司存在的重大安全生产隐患、影响公共安全和乘客人身安全的问题。5日上午，检查组首先来到滴滴公司，开始进行入驻式检查。

　　按照交通运输新业态协同监管部际联席会议召开的第二次会议要求，对负有不可推卸责任的滴滴公司将依法依规进行严厉查处。部际联席会议还要求，加快完善法律法规和制度规则，加快推进网约车合规化进程，加大对平台公司违法违规行为的惩处力度，切实提高对网约车顺风车的长效治理能力。

　　9月4日，滴滴表示，在深刻吸取顺风车重大安全事故教训后，为保障出行安全和司乘双方的合法权益，加快合规化进程，将于2018年9月4日启动安全大整治。同时，滴滴将于2018年9月8日23点至9月15日凌晨5点期间在中国大陆地区暂停提供深夜23：00-5：00时间段的出租车、快车、优步、优享、拼车、专车、豪华车服务。

　　9月3日，广州市对嘀嗒、星星打车等顺风车平台公司进行了约谈，要求坚决禁止以顺风车名义开展非法营运。

　　面对政府部门对网约车业务的监管愈来愈严厉，对此时进军网约车行业的京东来说究竟是“福”还是“祸”呢？

　　对此，艾媒咨询分析师刘杰豪表示，网约车出行已逐渐成为人们的刚需，面对如此庞大的网约车市场，未来的入局竞争企业只会不断增多，因此政府对其加严监管是不可避免的。但监管趋严对于网约车行业来说其实是好事，因为这能有效淘汰非正规的中小打车平台，同时提高大众对网约车的信心。

　　京东的网约车之路不会一帆风顺

　　尽管行业监管加严并非坏事，但京东发展网约车业务是否就变得轻而易举了？

　　对此，刘杰豪表示，作为新入局网约车的企业，城市牌照获取将成为其发展一大阻碍，比如美团等企业入局网约车，发展至今只在上海、南京两座城市运营，可见发展网约车市场难度不小。因此，如何解决牌照问题也是京东即将要面对的一大难题。

　　此外，刘杰豪认为，京东进军网约车行业，首要考虑的因素是面对头部企业滴滴的强势，其自身应如何寻找合适的发展方向。

　　“京东目前已具备平台知名度的优势，因此入局后要发力提升服务质量，还是通过补贴打价格战，或者重点发力三四线城市，这些因素都需要综合考虑。”刘杰豪说。

　　受网约车负面事件的影响，也有网民认为应该关闭这种经营模式，对此，刘杰豪持否定态度。那么未来，网约车的发展会是怎样的面貌？

　　刘杰豪认为，目前，网约车出行已成为人们刚需的趋势不可逆，这不仅能较大程度方便人们的出行，为用户减少出行成本，还能缓解道路交通压力，这种模式本质上是好的，是互联网时代进步的体现。此外，他表示，网约车行业之所以出现多种问题，主要原因是随着使用人群的扩大，行业运营环境也变得愈加复杂。

　　“单纯依靠企业或平台监管难以面面俱到，因此，政府方面也需要强化监管和规范行业，与社会、平台多方共促，才能使网约车行业不断往正轨发展。”刘杰豪说。

　　由此看来，京东进军网约车市场好坏参半。不好的方面是，如果京东果真要进入网约车市场，那么必须迈过更高的从业门槛，并接受更严厉的监督。好的方面是，作为一个后起之秀，在此种环境下诞生，其未来的发展或能带动网约车行业的和谐发展。