近日，特斯拉或将私有化、传蔚来9月赴美IPO，连续两个重磅消息让出行领域炸开了锅。不得不说，作为中国众多造车新势力中的佼佼者之一，蔚来汽车如今的一举一动都会被外界无限放大。

　　传蔚来汽车或9月赴美IPO

　　8月8日，有媒体报道，蔚来将于今年9月在美提交S1文件，承销商列表包含美银美林、瑞信、花旗、德银等知名投行。如果流程顺利，蔚来最快将于今年年底到明年一季度在纽交所上市。据悉，蔚来方面希望通过IPO募集到超过20亿美元的资金，最终市值或将高达370亿美元，超过日前在美挂牌交易的拼多多。

　　对此，蔚来方面表示“不予置评”，并称蔚来一直都不会回应融资信息。

　　事实上，关于蔚来赴美上市的传闻，从2017年底开始就不断曝出。不可否认，蔚来在国内数十家新造车企业当中，称得上明星公司，备受行业和资本青睐，关于它上市的讨论也是从未间断。

　　一路狂奔的蔚来屡次被传寻求上市，那么，蔚来汽车上市对其有哪些好处呢？

　　艾媒咨询分析师刘杰豪认为，新造车是一个以高资本投入为壁垒的行业，其生产周期长，资金周转率较慢，因此对资金的需求也较高。通过上市，不但能缓解企业在生产期对资金周转的需要，更多的是通过资金补给能加大对技术的投入、人才的招纳等，提高竞争力。新造车作为“重烧钱”的产业，能支撑到盈亏平衡的融资能力对一个新造车企业是至关重要的。

　　值得一提的是，虽然上市传闻不断，但蔚来汽车目前面临交付和盈利难的现状并未改变。

　　多次被曝交付延期

　　公开资料显示，蔚来汽车创立于2014年，是造车新势力的代表。由腾讯创始人马化腾、易车创始人李斌、汽车之家创始人李想、京东创始人刘强东及高瓴资本联合发起，李斌出任蔚来汽车CEO。

　　虽然暂时还不确定蔚来汽车的上市规划，但可以肯定的是蔚来面临量产交付难这一大难题。蔚来汽车作为中国造车新势力的“一哥”，也多次被曝交付延期的问题。

　　从2017年12月，蔚来汽车发布ES8车型后，曾数次历经交付时间调整。ES8本计划于2018年4月开始首批交付，但李斌在北京车展期间表示，由于产品需要进行安全性检验，造成实际交付时间比此前内部计划有所延迟，将调整至5月下旬。到了5月31日，蔚来汽车仅实现内部交付10辆的成绩。

　　在5月18日的一次ES8试驾活动中，李斌表示6月内要交付550辆车。但根据中国汽车流通协会专家组成员李颜伟统计，从3月份至6月末，蔚来ES8市场零售交付总数在130辆左右。ES8的交付计划和此前相比，大体上推迟了一个月。

　　据李斌介绍，截至7月27日，蔚来汽车已经在55个城市完成交付，前1000号黑白蓝ES8已经运往各地交付中心。但至于具体交付数据，李斌并未透露。

　　对于蔚来汽车交付难这一问题，刘杰豪表示，当前对于互联网造车行业来说，交付困难是一个离不开的话题。其对零部件供应商的实力以及资金运转效率的要求非常高。在零部件供应商选择上，与威马和特斯拉对比，蔚来汽车更倾向于自制或者选择国内的零部件厂商。而国内造车技术能力较国外而言偏弱，新造车供应商技术要求较高，因此，蔚来汽车在零部件链条上可能需要花费更多时间。另一方面，蔚来汽车发展时间不长，企业在资源分配、生产部门对接等方面仍存在欠缺，在“重烧钱”的情况下，如何进行企业资源的合理分配、合理利用至关重要，这也是新造车企业发展的重要影响因素。

　　或将面临51亿元的巨亏

　　值得一提的是，蔚来汽车也面临着盈利困扰。

　　此前，蔚来汽车内部预计：在2021年，公司净利润将达到161亿元人民币，目标市值370亿美元。据统计，当前蔚来募集的资金已经超过150亿元，占据了国内造车新势力的绝对榜首。但也有消息称，未来汽车预计今年亏损将超过51亿元。

　　据时间财经报道，公路飞行汽车咨询公司创始人一苒曾对时间财经表示，到2021年，蔚来汽车将凭借三款车型，实现5万左右的年销量（在3万到10万内波动）。蔚来ES8的单车毛利率，早期可能在20%到23%左右，到2021年可能才会接近目前特斯拉或比亚迪的毛利水平（25%左右）。

　　由于巨大的研发投入、重资产模式，即便是年销量在10万辆左右，到2021年蔚来汽车营业利润率也只能勉强达到2%左右。更符合实际情况的是，“到2021年蔚来汽车与特斯拉2016年或2017年的状态类似，营业利润率低于-10%——需要持续融资——大把烧钱。”一苒说。

　　而为了缓解资金困境，5月底，据彭博社报道，蔚来汽车已经向美国证券交易委员会（SEC）提交一份初步保密备案文件。

　　总而言之，量产交付难和盈利难是蔚来汽车当下面临的两大难题。但作为国内发展较早的新造车企业，蔚来汽车在技术专利方面有一定的优势，加上资本对其的关注度，蔚来是否走上IPO之路呢？值得期待！