由旅行研究公司IdeaWorksCompany和B2B租车服务平台CarTrawler联合发布的《2019年航空公司辅助服务收入年度报告》近日正式出炉，该报告研究了全球154家航司的财报数据，报告披露了全球76家航司在2018年的辅助收入。
过去一年，辅助收入排名全球前十的航司依次为：美国航空（72.45亿美元）、美联航（58.02亿美元）、达美航空（55.7亿美元）、西南航空（40.49亿美元）、瑞安航空（28.01亿美元）、汉莎航空（26.28亿美元）、法荷航（25.79亿美元）、易捷航空（15.98亿美元）、精神航空（14.93亿美元）和加拿大航空（14.53亿美元）。
辅助收入在总收入中占比排名前十的航司依次为：墨西哥低成本航司Viva Aerobus（47.6%）、精神航空（44.9%）、边疆航空（42.8%）、忠实航空（41.2%）、维兹航空（41.1%）、维罗提航空（34.8%）、沃拉里斯航空（32.3%）、瑞安航空（31.7%）、Jet2航空（31.1%）和亚洲航空（29%）。
2018年，美国航空辅助收入达到72.45亿美元，总收入为445亿美元，辅助收入在总收入中的占比为16.3%。
亚洲航空辅助收入为7.65亿美元，总收入为26.33亿美元，辅助收入占比为29%。
汉莎航空辅助收入为26.28亿美元，总收入为328亿美元，辅助收入占比为8%。
报告所披露的76家航司的辅助总收入达到557亿美元，在整体总收入中的占比为10.7%。
报告所覆盖的航司辅助收入来源包括向合作伙伴出售的常旅客积分、选座费用、酒店预订佣金等，此外还包括航司通过Amadeus、Sabre和Travelport销售的菜单式选项服务(a la carte)。例如，芬兰航空可以通过Sabre授权的代理渠道让旅客预订指定座位、行李托运、捆绑机票等服务，从而获取额外收入。哥伦比亚航空则借助Amadeus系统向乘客提供了指定座位、行李、捆绑机票、宠物托运和未成年人陪同服务等。
CarTrawler首席商务官McCormack表示，“许多航司高管都将成熟的辅助收入策略视作提升整体收入的关键，这一服务同时也能优化乘客体验。航司需要更好地利用数据实现持续创新。航空领域的发展不断加快，错失辅助收入这一机遇的航司将被甩在竞争队列的最后。考虑到不同旅客旅途的差异性，航司应该优化平台服务，打造全方位服务，只有这样才能真正发挥辅助服务的潜力。”
航司越来越注重通过多种方式途径拓展辅助收入，IdeaWorksCompany列举了如下多个案例：
• 法荷航集团：法荷航的蓝天飞行（Flying Blue）常旅客计划会员可通过里程购买高级餐食、指定座位和行李托运服务。
• 美国航空：2018年9月，美国航空取消了对基础经济舱中型随身行李包的限制。购买升级舱位的旅客数量增长率稳定在60%。美国航空预计，向低价基础经济舱乘客开放随身携带行李权限后，这一比例可能降至50%。
• 捷星航空：捷星航空乘客可在随身行李基础上增加3公斤的托运额度并按需付费。今年6月，IdeaWorksCompany从该航司高管获悉，这一举措十分受欢迎，超过50万位乘客都购买了升级服务。
• 智利南美航空：智利南美航空在在波哥大、布宜诺斯艾利斯、圣保罗、迈阿密和圣地亚哥设立的VIP休息室每天接待的乘客总数达到2800人次。
中国航司的辅助收入
国航
国航去年的辅助收入为1.38亿美元，占总收入的0.7%。
财报显示，国航辅助产品的销售收入同比增长3.2亿人民币（45.9%）。国航的主要辅助收入来源在于座位分配、行李托运以及登机前升舱，其中升级产品、付费座位预选和预付行李所贡献的辅助收入同比分别增长59%、27%和152%。
截至2018年年底，国航常旅客计划凤凰知音（Phoenix Miles）拥有5600万名会员，贡献了55%的收入。
东航
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东航去年的辅助收入为3.28亿美元，占总收入的1.9%。东航在年初推出了基础经济舱和超级经济舱服务。东航的增值产品优选座位收入同比增长了89%。截至2018年年底，东航常旅客计划东方万里行（Eastern Miles）拥有3963万名会员。
南航
南航去年的辅助收入为1.02亿美元，占总收入的0.5%。
截至2018年年底，南航常旅客计划南航明珠俱乐部（Sky Pearl Club）成员数量达到3978万人，贡献了436.96亿人民币的收入。
春秋航空
春秋航空去年的辅助收入为9220万美元，占总收入的4.7%。
春秋航空的辅助收入来源包括：机场接送服务、座位分配、景点门票、超重行李托运、度假打包产品、酒店租车、预订餐食、旅程保险、VIP休息室、WiFi卡等。
该航司目前未通过Amadeus、Travelport和Sabre分销其菜单式选项服务。
自 环球旅讯
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