上海机场27日晚间发布2019年半年度报告，上半年营业收入54.55亿元，同比增长21.11%，归属于上市股东净利润27亿元，同比增长了33.54%。

上海机场集团拥有浦东和虹桥两个机场，但上市公司业务只涉及浦东机场。

2019年上半年，浦东机场共有飞机起降25.56万架次，同比增长1.92%；旅客吞吐量3821.97万人次，同比增长4.16%；货邮吞吐量170.19万吨，同比减少8.05%。

上半年，浦东机场旅客吞吐量全国排名第二，其中国际和地区旅客量继续保持全国第一。在浦东机场乘坐飞机的旅客中，49.22%的旅客乘坐国内（内地）航班，50.78%的旅客乘坐的是国际及港澳台航班，国际和地区航班的旅客超过了一半。

上半年，浦东机场新增国内外航空公司3家，新增国际客运通航点3个，加密国际中远程航线1条。机场的平均滑出时间有所缩短，达到19.13分钟，同比下降0.92分钟。

非航空性收入仍是浦东机场最主要的收入来源，占到总收入的62.9%；而非航收入中，绝大部分来自于机场内部的商业餐饮收入。上半年，非航收入同比增长了35.09%，是营收增长的主要动力，《上海浦东国际机场免税店项目经营权转让合同》的实施也对相关收入的增长产生了积极影响。

架次、旅客及货邮相关的航空性收入占总收入的37.1%，其同比只增长了3.03%。

浦东机场三期扩建工程建设仍在进行中，项目位于浦东机场内，工程主要建设内容包括飞行区工程、航站区工程和生产辅助设施工程，62万平方米的卫星厅及其捷运系统、95万平方米的港湾停机坪是最核心的工程。

该卫星厅系目前全球最大单体远距离卫星厅，由两座中央大厅S1、S2相连组成，能提供86-125个各型机位。西侧S1与1号航站楼（T1）共同运行，可实现年旅客吞吐量3680万，东侧S2与2号航站楼（T2）并肩作战，可实现年旅客吞吐量4320万，两者总量达8000万。

上海机场集团8月上旬表示，三期扩建工程已通过民航专业工程行业验收，意味着已经具备投运条件。

浦东机场在财报中称，高铁行业的快速发展及其高准点率优势对航空业市场的发展产生了一定的冲击，随着民航整体发展和周边机场竞争格局的不断形成，浦东机场的领先优势也有所削弱。

不过政策对浦东机场利好。国务院8月6日发布的《中国（上海）自由贸易试验区临港新片区总体方案》中提到，要支持浦东机场建设世界级航空枢纽，建设具有物流、分拣和监管集成功能的航空货站，打造区域性航空总部基地和航空快件国际枢纽中心，推进浦东机场全面实施国际旅客及其行李通程联运。

同时，推动浦东国际机场与“一带一路”沿线国家和地区扩大包括第五航权在内的航权安排，吸引相关国家和地区航空公司开辟经停航线，并支持浦东国际机场探索航空中转集拼业务。

自 界面新闻

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