领先电池制造商预计将扩大主导优势，在与整车厂的谈判中占据更有利的地位。

 为降低对电池制造商的依赖，整车厂可以做出以下两种战略选择：

与供应链上的相关企业建立紧密的长期合作关系，就基础产量达成协议，并以可迅速调节产量的内部生产作为补充。

帮助建立强劲的电池模块供应商网络，同时持续从市场上众多的电池制造商处进行采购。

在上一份报告发布之后，全球七大主要汽车国家的竞争格局略有变化。中国保持总体领先地位；美国排名上升，与中国并列首位。日本在行业与市场两个层面上均有增长，超越德国，位居第三位。

政府对电动汽车研发的支持正在减少，部分国家的经费持续降低。政府研发项目已经接近尾声，目前也没有新的项目上马；即使有，规模也非常有限。这一变化在中国体现得更为明显。

“中国电动汽车与电池生产增长快、预期高，在行业层面上继续保持领先地位。”

就“行业”指标而言，中国处于领先地位，韩国迎头赶上

中国电动汽车与电池生产增长快、预期高，在行业层面上继续保持领先地位。美国居于第二位，纯电动与插电式混合动力汽车产量实现了高达100%左右的增长。德国的增长率与美国持平，但总体而言，德国的电池生产较为欠缺，在行业层面上排名第五，落后于日本和韩国。日本排名第三，但韩国的电池生产占全球的份额高于日本。

就市场发展而言，各国电池和插电式混合动力汽车的销量都十分可观。中国的销量比前一年增长了约70%。2017年，中国纯电动与插电式混合动力汽车在新注册车辆中的占比超过了2%，成为首个超过这一比例的国家。

德国电动汽车需求增长了90%以上，纯电动与插电式混合动力汽车在新注册车辆中的比例约为1.5%，在市场层面位居法国之后，排名第三。法国相比德国绝对销量较低，但市场占有率略高，销量增长较为温和，同比增长25%，与排名第四的美国持平。

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